[发明专利]前驱液压车

说明书

技术领域

本发明涉及一种前驱液压车，具体涉及由内燃液压发动机为油马达提供液压能驱动车运行。

背景技术

常规的汽车是将内燃能转化为机械能使车辆运行，汽车的转向和制动需要专门的机构，结构复杂。

发明内容

本发明提供一种前驱液压车，它是将一对内燃液压发动机安装在四轮车前部，两只前轮连接油马达，两只油马达的进油管各连接一只调速阀，两只油马达的回油管并联一只节流阀，方向盘和油门踏板以及制动踏板设置在车前部的驾驶室内；两只调速阀由方向盘控制为两只油马达供油，即方向盘居中时两个前轮的转速相同车直行、方向盘左右旋时两只调速阀的流量不同，两只车轮形成转速差从而实现车的转向；车的制动由制动踏板拉动节流阀改变回油流量来实现。本发明是将内燃能转化为液压能，利用油马达驱动车轮使车运行；由于液压系统布局灵活，通过调节两只调速阀的流量使车直行或者转向、通过节流阀使车减速或者制动，无需设置专门的转向机构和制动系统，结构简单。

本发明是由如下技术方案实现的：一种前驱液压车，包括：前轴、对称分布在前轴的两端的，两只避震器、两只油马达传动副、与两只油马达传动副连接两只前轮，固定在前轴中间的转向轴、与转向轴连接的车架、由弹簧板避震器连接在车架下方的后轴、套装在后轴两头的两只后轮、安装在车架前部的一对内燃液压发动机、与一对内燃液压发动机连接的液压油箱和高压储油罐、与高压储油罐依次连接两只调速阀和两只油马达、与两只油马达的回油管连接的节流阀、设置在车架上的，为内燃液压发动机提供燃油的油箱、供电的蓄电池；所述的两只油马达传动副均由定盘、固定在定盘上的油马达、与油马达的输出轴配合主齿轮、与主齿轮啮合的副齿轮、与副齿轮连接的转盘、与副齿轮和转盘配合的两只轴承组成；所述的车架前部设置有驾驶室，驾驶室内设置有的方向盘、油门踏板、制动踏板、控制器；其特征在于：所述的前轴为三段式结构，即中间一段的轴两头对称铰接两段能够折起的短轴，两段短轴和中段轴的之间连接有两只避震器；所述的两只油马达传动副与两段短轴套装并由两只油马达传动副的定盘和两段短轴固定在一起；所述的两只前轮分别和两只油马达传动副的转盘连接；所述的转向轴垂直固定在前轴的中间，转向轴上套装有止推轴承；所述的车架为长方形的框架结构，车架的前部和后部设置有驾驶室和乘员室，在车架的前部居中固定有转 向轴套，车架由转向轴套和转向轴连接在一起，在车架的后部两侧连接弹簧板避震器，弹簧板避震器的下方连接后轴；所述的两只后轮分别连接在后轴的两头并能够自由转动；所述的内燃液压发动机安装在车架的前部，与内燃液压发动机连接的液压油箱和高压储油罐安装在车架上；所述的方向盘的中心轴的下端设置有能够左右旋的摇臂板；所述的两只调速阀分别和两只油马达的进油孔连接，两只调速阀对置分布在摇臂板的两侧；所述的节流阀和两只油马达的出油孔并联在一起，节流阀和制动踏板连接。

所述的油马达传动副是将油马达固定在定盘上，油马达的输出轴连接一只主齿轮；与主齿轮啮合的副齿轮和转盘连接成整体结构，副齿轮和转盘的中心为通孔，通孔的两端设置有轴承。

本发明的积极效果

1.将内燃能转化为液压能，利用油马达驱动车轮使车运行，由于液压系统布局灵活，通过调节两只调速阀的流量使车直行或者转向、通过节流阀使车减速或者制动，无需设置专门的转向机构和制动系统，结构简单。

2.利用内燃机与液压泵联动将内燃能直接转化为液压能没有复杂的中间机构效率高。

3.结构简单，制造工艺常规。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一部详细说明：

图1为本发明的示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的左视图。

图中：1、前轴，2、两只避震器，3、两只油马达传动副，3-1、定盘，3-2、油马达，3-3、主齿轮3-4、副齿轮，3-5、转盘，3-6、轴承，4、两只前轮，5、转向轴，5-1、止推轴承，6、车架，6-1、转向轴套，7、驾驶室，8、方向盘，8-1、中心轴，8-2、摇臂板，9、油门踏板，10、制动踏板，11、控制器，12、弹簧板避震器，13、后轴，14、两只后轮，15、一对内燃液压发动机，16、液压油箱，17、高压储油罐，18、两只调速阀，19、节流阀，20、油箱，21、蓄电池。

具体实施方式