[发明专利]一种主减速器总成质量检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件检测方法，尤其涉及一种主减速器总成质量检测方法。

背景技术

主减速器作为后桥的核心部件，其振动噪声质量是判断传动系动力性能的一项重要指标。振动与噪声互相依存的,振动问题是低频问题(l一10)HZ和中频问题(10一1K)HZ,噪声就是所谓的高频部分f>lkHZ,然而后桥工作工程中既有高频噪声又有低频振动。在以往的后桥主减速器质量检测中，传统的主减速器检测是在静音室，靠工人师傅的感官、听觉来判断主减速器的品质，进而判断合格与否。这种靠人工、耳判来识别主减速器品质不仅判别的精度差，劳动强度高、差异化大；人有时会有情绪上的干扰，主观性对诊断结果影响比较大，容易受到噪声的干扰，并且只能判断人能听到的声波频率段的噪声，因此存在很多的不确定性，容易造成误判。还有的在消声室或混响室进行测量，或者采用声强探头对汽车后桥的噪声进行测量，但其造价高。这种检测方法基于双传声器互谱法的声强测量技术，即采用2个一致的声压传感器作为声强测量仪探头，将测得的信号用双通路快速傅里叶分析器，由互功率谱计算声强。但是声强测量时要保证足够的精度，对测点的选取及其布置有较高的要求；对现场的声学环境有一定要求，背景噪声要求较为稳定，不能存在较大突变，尤其是声强映射、噪声源识别方面要求更高；基于声强测试的各种专用测试仪器和测试系统的价格较高；低频碰撞噪声难以接收到，分辨率不高。

发明内容

为解决现有技术中的问题，本发明提供一种主减速器总成质量检测方法。

本发明包括如下步骤：S1：建立标准临界值曲线：通过样本分析统计，建立主减速器某一固定转速下，主减速器振动加速度-时间标准临界值曲线；S2：振动测试：测量待测主减速器在某一固定转速下，主减速器振动加速度随时间变化的图像，经变量替换后得到主减速器在该固定转速下对应的振动加速度幅值-时间关系曲线；S3：超标分析：将测量的振动加速度-时间关系曲线与主减速器振动加速度-时间标准临界值曲线进行超标分析、比对，得出检测结果；S4：判断检测结果：如果合格，则根据振动加速度幅值确定主减速器的质量等级，如果不合格，则进行故障诊断；S5：故障诊断：建立主减速器振动加速度-频率关系曲线，确定振动幅值较大的频率段，通过该频率段分析故障原因；S6：返修工位：出现故障的主减速器下线返修后，再执行步骤S2，上线重检。

本发明作进一步改进，所述固定转速范围为800-3000r/min。

本发明作进一步改进，所述主减速器采用电机驱动。

本发明作进一步改进，主减速器总成装配完成后，用后桥主减速器工装夹具模拟后桥壳。

本发明作进一步改进，主减速器振动加速度-时间关系曲线及主减速器振动加速度-时间标准临界值曲线中，自变量为时间，即坐标横轴为时间，纵轴为振动加速度的幅值；主减速器振动加速度-频率关系曲线中，自变量为频率，即坐标横轴为频率，纵轴为振动加速度的幅值，所述振动加速度的幅值为振动位移和频率平方的乘积。

本发明作进一步改进，步骤S2中，振动测试步骤为：（1）布置振动信号和加速度信号测量装置；（2）对主减速器施加一固定转速，获取振动加速度信号；（3）将获取的振动加速度信号进行放大、调理与转换处理，得到主减速器振动加速度随时间变化的图像；（4）变量替换，得到后桥主减速器在该固定转速下对应的振动加速度幅值-时间关系曲线。

本发明作进一步改进，主减速器振动加速度信号是通过加速度传感器提取。

本发明作进一步改进，所述加速度传感器布置位置为2个，分别为后桥主减速器工装夹具模拟后桥壳上和主减速器主轴轴颈对应的主减速器壳外部。

本发明作进一步改进，在步骤S3中，超标分析包括频域分析和时域分析。

本发明作进一步改进，时域分析基于主减速器振动加速度-时间关系曲线来实现，频域分析基于主减速器振动加速度-频率关系曲线来实现。