[发明专利]十字路口两层结构立交桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种立交桥，更具体的说，本发明涉及一种有别于现有立交桥的十字路口两层结构立交桥。

背景技术

由于现有立交桥上，拐弯车道在拐弯处距离桥面边沿很近，当车速过快或拐弯动作过迟时，容易发生坠桥事故。例如：天津市八里台立交桥发生过坠桥事故和青岛市杭州路立交桥发生过坠桥事故。针对这种情况，这里提出十字路口两层结构立交桥。立交桥四条左拐弯车道拐弯处都在桥面中心，离桥面边沿还很远，不会发生坠桥事故。即使车速过快或拐弯动作过迟，拐弯车辆会翻车，也不会掉下桥去。

发明内容

本发明所述立交桥，为十字路口两层结构立交桥。立交桥设置十二条车道。立交桥的一层地面设置四条右拐弯车道和两条直行车道，二层桥面设置四条左拐弯车道和另外两条直行车道。本发明的实质就是用四个拐弯(或者三个拐弯、或者五个拐弯)，使每条左拐弯车道由一层地面走到二层桥面，再由二层桥面走到一层地面，并实现左拐弯。同时，使另外两条直行车道由一层地面走到二层桥面，再由二层桥面走到一层地面，并实现直行。为了解决来往行人的通行问题，在立交桥的一层地面设置了四条人行通道，并同时设置了来往行人及来往车辆共用的道路交通信号灯。下面分为五个部分详细叙述发明内容：

第一部分：一层地面

立交桥的一层地面设置四条右拐弯车道和两条直行车道。四条右拐弯车道是：由南向东右拐弯车道，由北向西右拐弯车道，由东向北右拐弯车道，由西向南右拐弯车道。

图1、图2是一层地面车道走向图。图1中设置的两条直行车道是：由南向北直行车道和由北向南直行车道。图2中设置的两条直行车道是：由东向西直行车道和由西向东直行车道。

在图5、图6、图9、图10、图13、图14、图15、图16中，一层地面的两条直行车道在二层桥面下面部分，被二层桥面遮挡，没有画出。

第二部分：二层桥面

立交桥的二层桥面是由四条左拐弯车道和另外两条直行车道连接而成的平面。细实线是二层桥面轮廓线，二层桥面是个十字形状大平板。四条左拐弯车道是：由南向西左拐弯车道，由北向东左拐弯车道，由东向南左拐弯车道，由西向北左拐弯车道。

图3、图4、图7、图8、图11、图12是二层桥面车道走向图。图3、图7、图11中另外两条直行车道是：由东向西直行车道和由西向东直行车道。图4、图8、图12中另外两条直行车道是：由南向北直行车道和由北向南直行车道。

图3、图4、图7、图8、图11、图12所示的二层桥面的形状是十字形状。

在图3中，由南向西的下坡道与由东向西的下坡道行驶方向、下坡起始点、终点一致，两条下坡坡道可以合并成一条坡道。由北向东的下坡道与由西向东的下坡道行驶方向、下坡起始点、终点一致，两条下坡坡道可以合并成一条坡道。

在图4中，由西向北的下坡道与由南向北的下坡道行驶方向、下坡起始点、终点一致，两条下坡坡道可以合并成一条坡道。由东向南的下坡道与由北向南的下坡道行驶方向、下坡起始点、终点一致，两条下坡坡道可以合并成一条坡道。

在图7中，由东向西的上坡道与由东向南的上坡道行驶方向、上坡起始点、终点一致，两条上坡坡道可以合并成一条坡道。由西向东的上坡道与由西向北左的上坡道行驶方向、上坡起始点、终点一致，两条上坡坡道可以合并成一条坡道。

在图8中，由南向北的上坡道与由南向西的上坡道行驶方向、上坡起始点、终点一致，两条上坡坡道可以合并成一条坡道。由北向东的上坡道与由北向南的上坡道行驶方向、上坡起始点、终点一致，两条上坡坡道可以合并成一条坡道。

在图11中，由西向北左拐弯车道的上坡道与由西向东直行车道的上坡道行驶方向、上坡起始点、终点一致，两条上坡坡道可以合并成一条坡道。由北向东左拐弯车道的下坡道与由西向东直行车道的下坡道行驶方向、下坡起始点、终点一致，两条下坡坡道可以合并成一条坡道。

在图12中，由北向东左拐弯车道的上坡道与由北向南直行车道的上坡道行驶方向、上坡起始点、终点一致，两条上坡坡道可以合并成一条坡道。由东向南左拐弯车道的下坡道与由北向南直行车道的下坡道行驶方向、下坡起始点、终点一致，两条下坡坡道可以合并成一条坡道。

第三部分：人行通道

在立交桥的一层地面，设置四条人行通道，在直行车道来车方向的进口处上方设置道路交通信号灯。行人、车辆可根据道路交通信号灯的显示，等候或通行。实现行人和车辆交替通行。道路交通信号灯采用二步循环方式：行人→车辆→行人→车辆……。

第四部分：四条左拐弯车道的路径