[发明专利]压缩机润滑油注入结构及压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及压缩机领域，尤其涉及一种压缩机润滑油注入结构及压缩机。

背景技术

如图2所示，为现有技术中的一种压缩机，其包括壳体1’，壳体1’内设有气缸2’、活塞3’和电机组件等，通电后，在电机内定子4’、电机外定子5’形成闭合交变磁路，驱动电机动子6’运动，从而带动活塞3’相对于气缸2’作往复运动，其运动规律如图1(a)所示，实现气体的吸入、压缩和排出的过程。气体经壳体1’上的吸气口7’被吸入壳体1’内，壳体1’内的低压气体经过吸气阀8’被吸入压缩腔9’，压缩腔9’内的气体被压缩后，当压力达到一定时，气体力克服排气阀簧10’的力，排气阀11’开启，高压气体经阀隙，流过内排气管12’，排到压缩机的壳体1’外。由于气缸2’被泵体支承弹簧13’支承在壳体1’里，活塞3’相对于气缸2’作往复运动的同时，气缸2’相对于压缩机的壳体1’存在振动，其运动规律如图1(b)所示。

为了确保润滑油输送到压缩机需要的部位，首先将泵油组件14’固定在气缸2’上，利用气缸2’振动能量，油泵组件14’可以吸入壳体1’底部的润滑油15’至润滑油路16’。

如图3所示，为现有技术中的润滑油路，由泵油装置17’形成油压驱动下，缸架油路进口18’处的油进入第一油段19’，绕流气缸环形腔20’，冷却气缸后，经第二油段21’，流入活塞3’与气缸2’内壁间的螺旋槽22’。

螺旋槽22’里一部分油流至活塞3’与气缸2’的第一间隙23’处，即气缸2’的底部位置，润滑此处，降低摩擦功耗，防止异常磨损，密封此处，减小甚至消除间隙泄露。

螺旋槽里另一部份油流至活塞3’与气缸2’的第二间隙24’处，即气缸2’的侧壁，润滑此处，降低摩擦功耗，防止异常磨损。多余的油沿螺旋槽22’上升流回壳体1’的底部。

现有技术方案存在问题：

1)油经泵油装置17’形成油压驱动，由壳体1’的底部进入润滑油路16’，由下向上流动，油在螺旋槽22’的流动方向沿重力方向分量与重力方向相反，螺旋槽22’里的油在自身重力下，过多地流至活塞3’与气缸2’的第一间隙23’处，易进入压缩腔9’，从而导致气体中含过量的油，从而影响换热效果，降低压缩机效率。

2)螺旋槽22’的开设破坏了活塞3’与气缸2’在第二间隙24’处的精密配合。

发明内容

本发明的目的是提出一种压缩机润滑油注入结构及压缩机，其能够有效避免过多的润滑油进入压缩腔。

为实现上述目的，本发明提供了一种压缩机润滑油注入结构，其包括设于压缩机的缸体与活塞之间的润滑油路，所述润滑油路的进油端设于所述润滑油路的顶部。

在一优选或可选实施例中，压缩机润滑油注入结构还包括储油槽，用于接收供入的润滑油，所述储油槽设于所述缸体的顶部，所述润滑油路的进油端与所述储油槽连通。

在一优选或可选实施例中，压缩机润滑油注入结构还包括第一油路，用于将油池与所述储油槽连通。

在一优选或可选实施例中，压缩机润滑油注入结构还包括泵油组件，所述泵油组件设于所述缸体的底部，用于将所述油池内的润滑油通过所述第一油路泵入所述储油槽。

在一优选或可选实施例中，所述第一油路设于所述缸体的内部。

在一优选或可选实施例中，所述第一油路包括第一路段和第二路段，所述第二路段与所述缸体的轴线平行，且与所述储油槽和所述第一路段连通，所述第一路段与所述油池连通。

在一优选或可选实施例中，所述润滑油路为设于所述缸体的内壁表面的螺旋槽。

在一优选或可选实施例中，压缩机润滑油注入结构还包括第二油路和第三油路，所述第二油路用于连通所述储油槽和所述润滑油路的进油端，所述第三油路用于连通所述润滑油路的出油端和油池，所述第二油路和所述第三油路设于所述缸体的内部。

在一优选或可选实施例中，所述第三油路包括环形腔和回油段，所述环形腔绕所述缸体周向设置，所述环形腔的底部与所述润滑油路的出油端连通，所述环形腔的顶部与所述回油段的进油端连通，所述回油段的出油端与所述油池连通。

在一优选或可选实施例中，所述缸体设有所述活塞的最高限位部和最低限位部，用于限制所述活塞在所述缸体内的滑动范围，所述润滑油路设于所述最高限位部与所述最低限位部之间。

在一优选或可选实施例中，所述储油槽设有注油口，能够向所述缸体与所述活塞之间的间隙注入润滑油。

为实现上述目的，本发明还提供了一种压缩机，其包括上述任一实施例中的压缩机润滑油注入结构。