[发明专利]一种燃油喷射控制方法

说明书

本发明公开了一种燃油喷射控制方法，该控制方法具体为：预先将轨压油量修正MAP图、主喷加电时间MAP图置于电子控制单元ECU中，轨压油量修正MAP图中设有根据预喷设定油量、轨压标定的主喷加电时间修正值；当进行主喷时，通过当前工况的主喷设定量、轨压从主喷加电时间MAP图中查找预定主喷加电时间；同时，通过当前工况的预喷设定油量、轨压从轨压油量修正MAP图中查找主喷加电时间修正值；并用主喷加电时间修正值修正预定主喷加电时间以获得当前工况的实际主喷加电时间，以使当前工况的实际主喷油量在预设范围内。本文考虑了预喷对主喷喷油量的影响，通过对主喷加电时间的修正保持实际主喷油量与主喷预定油量大致相等。

技术领域

本发明涉及燃油喷射控制技术领域，特别涉及一种燃油喷射控制方法。

背景技术

目前，发动机已广泛应用于各经济领域，尤其柴油发动机(以下简称柴油机)，我国的中型柴油机、船舶用柴油机和工程机械用柴油机的数量非常多。

现有技术中柴油机系统广泛设置有电控共轨系统，电控共轨系统使得多重喷射成为了燃油喷射控制的主流方式。即，在传统意义的单次喷射(在多重喷射时成为主喷)之前，增加一个或多个小油量的喷射，称之为预喷。预喷用于优化冷启动或降低发动机噪声。

目前预喷和主喷分别单独进行控制，即通过预喷设定油量和轨压确定预喷加电时间；通过主喷设定油量和轨压确定主喷加电时间。通常将实际预喷油量和实际主喷油量之和称之为实际总喷油量，预喷设定油量和主喷设定油量之和称之为预设总喷油量。

应用有上述燃油控制方法的柴油机产品，客户普遍反映存在实际总喷油量大于预设总喷油量的情形，大大降低了柴油机的动力性能和经济性能，严重导致产品在客户心目中形象大打折扣，损坏企业形象等。

因此，如何改进现有技术中燃油喷射控制方法，提高柴油机等燃油发动机的动力性能和经济性能，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的为提供一种燃油喷射控制方法，该控制方法综合考虑预喷对高压共轨系统中轨压的影响，进而控制主喷的喷射时间，以使实际主喷油量与预设主喷油量大致相等。

为解决上述技术问题，本发明提供一种燃油喷射控制方法，该控制方法具体为：

预先将轨压油量修正MAP图、主喷加电时间MAP图置于电子控制单元ECU中，所述轨压油量修正MAP图中设有根据预喷设定油量、轨压标定的主喷加电时间修正值；所述主喷加电时间MAP图中设有根据主喷设定量、轨压标定的预定主喷加电时间；

当进行主喷时，通过当前工况的主喷设定量、轨压从所述主喷加电时间MAP图中查找预定主喷加电时间；同时，通过当前工况的预喷设定油量、轨压从所述轨压油量修正MAP图中查找主喷加电时间修正值；

并用所述主喷加电时间修正值修正所述预定主喷加电时间以获得当前工况的实际主喷加电时间，以使当前工况的实际主喷油量在预设范围内。

本发明充分考虑了预喷导致高压共轨系统中轨压波动变化对主喷作业的影响，并通过ECU内部预设的轨压油量修正MAP图对当前主喷加电时间进行补偿，调整预定加电时间，进而保证实际主喷油量在预设范围内，也就是说，实际主喷油量与预设主喷油量的差值在一定范围内，即实际主喷油量与预设主喷油量大致相等。本发明通过以上方法消除了预喷对主喷喷油量的影响，使主喷喷油量不受预喷喷射的影响，进而保证实际主喷油量和预喷油量之和大致等于预定油量，大大改善了发动机的动力性能和经济性能。

可选的，在对所述预定主喷加电时间修正时，还进一步考虑主喷预喷时间间隔因素，综合考虑所述主喷预喷时间间隔、所述主喷加电时间修正值两因素修正所述预定主喷加电时间。

可选的，所述主喷预喷时间间隔具体通过以下方式对所述预定主喷加电时间进行修正：