[发明专利]一种储能式城轨车辆真实物理特性的仿真平台在审
| 申请号： | 201510706285.5 | 申请日： | 2015-10-27 |
| 公开（公告）号： | CN106610592A | 公开（公告）日： | 2017-05-03 |
| 发明（设计）人： | 梁海泉;韦莉;胡景泰;王之琪;陈宇飞;吴婷 | 申请（专利权）人： | 同济大学 |
| 主分类号： | G05B17/02 | 分类号： | G05B17/02 |
| 代理公司： | 上海科盛知识产权代理有限公司31225 | 代理人： | 宣慧兰 |
| 地址： | 200092 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 储能式城轨 车辆 真实 物理 特性 仿真 平台 | ||
1.一种储能式城轨车辆真实物理特性的仿真平台，包括直流电网(1)、城轨车辆电气模型(2)、储能系统模型(3)和城轨车辆动力模型(4)，所述的城轨车辆电气模型(2)连接直流电网(1)，其特征在于，所述的城轨车辆电气模型(2)和储能系统模型(3)均为真实的电气拓扑结构并相互连接，所述的城轨车辆动力模型(4)连接至城轨车辆电气模型(2)，并根据列车的不同运行模式提供相应的运行动力驱动车辆运行。
2.根据权利要求1所述的一种储能式城轨车辆真实物理特性的仿真平台，其特征在于，所述的城轨车辆电气模型(2)包括牵引电机(5)、牵引逆变器(6)、滤波电路(7)、制动电阻(8)和辅助逆变器(9)，所述的牵引逆变器(6)输入端通过滤波电路(7)连接直流电网(1)，输出端连接牵引电机(5)，所述的制动电阻(8)和辅助逆变器(9)均并联于所述的牵引逆变器(6)输入端。
3.根据权利要求2所述的一种储能式城轨车辆真实物理特性的仿真平台，其特征在于，所述的储能系统模型(3)包括储能元件(11)、储能变换器(10)和储能元件检测单元(12)，所述的储能元件(11)通过储能变换器(10)连接至所述的牵引逆变器(6)输入端，所述的储能元件检测单元(12)连接储能元件(11)并实时检测并计算储能元件(11)内阻和容量。
4.根据权利要求3所述的一种储能式城轨车辆真实物理特性的仿真平台，其特征在于，所述的储能元件(11)为超级电容模块。
5.根据权利要求3所述的一种储能式城轨车辆真实物理特性的仿真平台，其特征在于，所述的储能变换器(10)为双向DC/DC变换器。
6.根据权利要求1所述的一种储能式城轨车辆真实物理特性的仿真平台，其特征在于，所述的城轨车辆动力模型(4)包括工况输入单元和牵引计算单元，所述的工况输入单元输入城轨车辆运行于多种工况时的线路信息，牵引计算单元接受该线路信息并计算车辆的实时运行参数，根据运行参数控制所述的牵引逆变器(6)工作，从而带动牵引电机运作。
7.根据权利要求1所述的一种储能式城轨车辆真实物理特性的仿真平台，其特征在于，所述的多种工况包括高峰期、低峰期的不同车辆运营间隔下，起动、惰行和制动工况。
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