[发明专利]混合动力系统

说明书

本发明提供了一种混合动力系统，混合动力系统包括：发动机和第一电机；包括第一主动盘和第一从动盘的第一离合器，第一主动盘与发动机传动；包括第二主动盘和第二从动盘的第二离合器，第二主动盘与第一电机传动；减速组件，减速组件包括：高挡齿轮副、低挡齿轮副和减速输出齿轮，高挡齿轮副包括相互啮合的高挡主动齿轮和高挡从动齿轮，高挡主动齿轮与第一从动盘相连，低挡齿轮副包括相互啮合的低挡主动齿轮和低挡从动齿轮，低挡主动齿轮与第二从动盘相连，减速输出齿轮分别与高挡从动齿轮和低挡从动齿轮同步转动；差速器，差速器与减速输出齿轮传动。通过设置第一离合器和第二离合器，可以使得车辆满足扭矩和转速要求。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种混合动力系统。

背景技术

相关技术中，在一些混合动力系统中，发动机和电机之间没有变速机构，若要满足在整车的启动和低速工况下大扭矩低转速以及在高速工况下小扭矩高转速的条件，需要大功率和高转速的电机，而且电机的扭矩-转速特性曲线需满足整车在不同行驶工况下的扭矩和转速要求，因此没有变速机构，对电机的转速和扭矩特性要求较高，进而影响电机和整车的匹配，影响新能源整车的性能和向前迈进的步伐。而且发动机和电机与传动机构之间没有动力中断机构，不能合理应用发动机和电机的特性驱动。

另外，传统的两挡减速器内有高低挡斜齿轮副，两挡减速器通过同步器等换挡机构实现换挡，但是同步器等换挡零部件属于刚性机构，存在换挡冲击与异响等噪音问题，降低驾驶舒适性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种混合动力系统，以解决整车在不同行驶工况下不能满足扭矩和转速要求的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种混合动力系统，包括：发动机和第一电机；第一离合器，所述第一离合器包括：第一主动盘和第一从动盘，所述第一主动盘与所述发动机的输出轴传动；第二离合器，所述第二离合器包括：第二主动盘和第二从动盘，所述第二主动盘与所述第一电机的输出轴传动；减速组件，所述减速组件包括：高挡齿轮副、低挡齿轮副和减速输出齿轮，所述高挡齿轮副包括相互啮合的高挡主动齿轮和高挡从动齿轮，所述高挡主动齿轮与所述第一从动盘相连，所述低挡齿轮副包括相互啮合的低挡主动齿轮和低挡从动齿轮，所述低挡主动齿轮与所述第二从动盘相连，所述减速输出齿轮分别与所述高挡从动齿轮和所述低挡从动齿轮同步转动；差速器，所述差速器与所述减速输出齿轮传动。

进一步地，所述高挡主动齿轮与所述第一从动盘为一体成型结构，所述低挡主动齿轮与所述第二从动盘为一体成型结构。

进一步地，所述混合动力系统还包括：动力分配机构和第二电机，所述动力分配机构的输入端与所述发动机的输出轴相连，所述动力分配机构的输出轴与所述第一主动盘相连，所述动力分配机构适于将所述发动机的动力分配给所述第二电机和所述第一主动盘。

进一步地，所述动力分配机构为行星轮机构，所述行星轮机构包括：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述行星架与所述发动机的输出轴相连以构成所述输入端，所述太阳轮与所述第二电机相连，所述齿圈通过齿轮轴与所述第一主动盘相连，所述齿轮轴构成所述动力分配机构的输出轴。

进一步地，所述第二电机设置在所述第一离合器和所述发动机之间且适于套设在所述发动机的输出轴上。

进一步地，所述混合动力系统还包括：用于制动或释放所述行星架的制动器，所述第二电机为电动发电机，所述制动器适于在所述第二电机电动驱动时制动所述行星架。

进一步地，所述混合动力系统还包括：变速箱壳体，所述制动器包括：制动内片和制动外片，所述制动外片固定在所述变速箱壳体上且所述制动内片与所述行星架相连，所述行星架适于在所述制动内片与所述制动外片贴合时停止转动。

进一步地，所述高挡主动齿轮可转动地套设在所述齿轮轴上，所述低挡主动齿轮可转动地套设在所述第一电机的输出轴上。