[发明专利]具有压配合连接的球头节的横连杆

说明书

提供一种用于制造具有通过压配合接收球头节的装置的横连杆的方法，其中在装置的设置为与将要压配合的球头节非刚性接触的区域中，通过变形和材料切除来减少装置的壁厚。

技术领域

本发明涉及一种制造用于机动车辆的前轮悬挂布置的横连杆的方法，其中横连杆通过压配合连接的球头节与车轮架连接。

背景技术

车轮悬挂布置将车轮与机动车辆的底盘或承载式车身连接。与刚性车桥相比，各个车轮悬挂布置由双轨机动车辆的两侧上的独立的车轮悬挂布置组成，以便两侧的车轮位置不相互影响。典型地，车轮悬挂布置根据所谓的将车轮水平地固定于底盘或车身的连杆而构造。此处，横连杆是车轮悬挂布置——尤其前轮悬挂布置的主要组成部分。相对于行驶方向横向地安装横连杆。典型的形式是单壳式三角形横连杆，在这种情况下两个连接臂通过橡胶轴承与车身连接，以及一个连接臂通过接头——典型的球头节与车轮的车轮架连接(DE602004006080T2)。

球头节吸收来自多个方向的力并在多个方向上传递力。它们实质上由在一端形成有球头的连接销、接收连接销的球头的外壳以及容纳外壳和部分球头销的接头壳体组成。球头销的球头滑入预应力的、永久性润滑的外壳中，通过壳体保护球头销的球头免受湿气和污垢的影响(DE102005034210A1、DE102006002395A1)。

可以通过压配合连接、焊接连接、螺钉连接、铆钉连接等实现球头节壳体与相应的连接臂的连接。此处，压配合连接是最便宜的变体。然而，压配合连接相对于其它连接类型具有需要大空间要求的显著的缺点。由于压配合底座的壁的材料的大厚度和由于产生的材料的大的弯曲半径而出现大的空间要求。典型地，压配合底座是连杆材料中的深拉深的圆柱形物。由于大的空间要求，与其它方法的情况相比，压配合的球头节必定不可避免地相对于车辆的尺寸进一步设置在里面。因为不能最佳地配置转向偏移，这相应地对车辆的转向特征具有不利的影响。此处理想的是压配合连接的设置尽可能的接近车轮架和制动盘。

因而，目标是提供可以用来制造具有通过压配合接收球头节的装置的横连杆的方法，利用相对于其它连接类型便宜的优点，在这种情况下该装置具有比常规的压配合连接更有利的空间要求并且可以尽可能接近车轮架设置。

发明内容

本发明的第一方面涉及用于制造机动车辆的横连杆的方法，所述横连杆包括具有用于接收球头节的开口的装置，其中该方法包含以下步骤：

-提供金属板作为起始材料，

-提供用于切割和使切割出的金属板变形的工具，

-从金属板切割出与横连杆的基本形状相一致的形状，

-使切割出的金属板变形来形成具有包含用于接收球头节的装置的所有连杆元件的横连杆，

-将材料从装置的设置为与球头节非刚性接触(kraftschlüssigen Kontakt)的区域的壁的内侧切除材料。

根据本发明的方法是有利的，因为通过凭借在变形过程之后的切除过程来降低材料的厚度，与常规的手段相比可以实现装置的减小的外径。减小的外径产生与将被接收的球头节的压配合连接的较小的空间要求。表述“装置的外径”指的是尤其具有压配合的球头节的装置的整体宽度，也就是说装置的壁的外部尺寸。

优选的是以根据本发明的方法制造单壳式横连杆的情况。有利地单壳式横连杆的制造是便宜的，并且单壳式横连杆具有简单但稳定的结构且以低重量为特征。

横连杆的以及因此装置的起始材料优选为金属板，也就是说平板金属工件。这种情况下以所谓的金属板线圈的形式提供起始材料，金属板卷绕在金属板线圈上。从金属板切割出与横连杆的基本形状相一致的形状——所谓的坯件。这种情况下横连杆的连杆元件典型地是由连杆——尤其横连杆呈现的所有元件，例如横拉杆、支撑臂、紧固装置等。以根据本发明的方法将横连杆和装置作为不能分割的金属板元件进行制造。