[发明专利]一种对半机匣喷涂变形处理方法

说明书

本发明公开了一种对半机匣喷涂变形处理方法，用于对半机匣喷涂过程中变形的消除，包括步骤：S1：清除对半机匣的左半机匣与右半机匣轴向贴合面上的多余涂层，组合左半机匣与右半机匣，将所述左半机匣与所述右半机匣轴向贴合面上的组合螺栓拧紧；S2：粗车涂层，粗车所述左半机匣与所述右半机匣内壁涂层，车削去除多余涂层；S3：分解所述左半机匣与所述右半机匣，释放喷涂变形；S4：重新组合所述左半机匣与所述右半机匣，拧紧螺栓；S5：精车涂层，精车所述左半机匣与所述右半机匣内壁涂层直至其尺寸达到设计规定。该对半机匣喷涂变形处理方法能快速消除对半机匣喷涂后的变形，有效提高变形处理效率，优化变形处理效果，保证质量稳定性。

技术领域

本发明涉及一种对半机匣，更具体地说，特别涉及一种对半机匣喷涂变形处理方法。

背景技术

航空发动机为飞机的心脏，是一种高度复杂和精密的热力机械，主要为航空器提供飞行所需动力的发动机。从一定程度上来说，航空发动机技术的高低直接影响着飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前而言，随着科技的发展，世界各国都在逐渐加强航空发动机的研发。

机匣即为航空发动机的重要零件之一，航空发动机中的机匣一般采用的是对半机匣(或称为对开机匣)，这类机匣一般包括两个半环式的左、右半机匣，轴向贴合面上设置有相匹配的螺孔与螺栓，附图1即提供了一种常规的对半机匣，该对半机匣的左半机匣01与右半机匣02的壁厚一般比较小(多为1～4mm)，内壁03上一般设置有防刮磨涂层(多为铝硅涂层)。考虑到该种对半机匣的性能要求，组合后的对半机匣的直径、圆度、同轴度等要求都非常高。由于左半机匣01与右半机匣02为不稳定结构，喷涂过程中产生的大量内应力导致喷涂后左半机匣01与右半机匣02沿轴向贴合面04向内发生严重的收缩变形，变形量多为0.2～2mm，变形量的波动大，导致后续左半机匣01与右半机匣02组合难度大，对半机匣的相关精度要求难保证，发动机喷涂层返修难等一系列问题。为消除上述喷涂变形，现有技术通用的方法一般是在喷涂过程中，严格控制喷涂参数，减小喷涂变形，然后通过反复加工消除喷涂变形对后续加工精度的影响，但是该种喷涂变形消除方法处理效率低、喷涂变形消除效果差、质量稳定性差。

综上所述，如何提供一种能快速消除对半机匣喷涂后的变形，能有效提高变形处理效率，优化变形处理效果，保证质量稳定性的对半机匣喷涂变形处理方法成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题为提供一种对半机匣喷涂变形处理方法，该对半机匣喷涂变形处理方法通过其结构设计，能快速消除对半机匣喷涂后的变形，有效提高变形处理效率，优化变形处理效果，保证质量稳定性。

一种对半机匣喷涂变形处理方法，用于对半机匣喷涂过程中变形的消除，包括步骤：

S1：清除所述对半机匣的左半机匣与右半机匣轴向贴合面上的多余涂层，组合所述左半机匣与所述右半机匣，将所述左半机匣与所述右半机匣轴向贴合面上的螺栓拧紧；

S2：粗车涂层，粗车所述左半机匣与所述右半机匣内壁涂层，车削去除多余涂层；

S3：分解所述左半机匣与所述右半机匣，释放喷涂变形；

S4：重新组合所述左半机匣与所述右半机匣，拧紧螺栓；

S5：精车涂层，精车所述左半机匣与所述右半机匣内壁涂层直至其尺寸达到设计规定。

优选地，在所述步骤S2中，包括步骤S21、S22与S23，

S21：第一层粗车，清除涂层留0.3mm余量；

S22：第二层粗车，清除涂层留0.12mm余量，将所述左半机匣与所述右半机匣松开后再压紧，以释放变形；

S23：第三层粗车，清除涂层留0.05mm余量。