[发明专利]具有压配合连接的球头节的横连杆

说明书

提供了具有用于通过压配合接收球头节的横连杆，在该方法中，装置的材料的材料厚度小于实际的横连杆的材料的材料厚度。还提供了具有相应装置的机动车辆。

本发明涉及一种用于机动车辆的前轮悬挂布置的横连杆，其中横连杆可以通过压配合连接的球头节与车轮架连接。

车轮悬挂布置将车轮与机动车辆的底盘或承载式车身连接。与刚性车桥相比，各个车轮悬挂布置由双轨机动车辆的两侧上的独立的车轮悬挂布置组成，以便两侧的车轮位置不相互影响。典型地，车轮悬挂布置根据所谓的将车轮水平地固定于底盘或车身的连杆而构造。此处，横连杆是车轮悬挂布置——尤其前轮悬挂布置的主要组成部分。相对于行驶方向横向地安装横连杆。典型的形式是单壳式三角形横连杆，在这种情况下两个连接臂通过橡胶轴承与车身连接，以及一个连接臂通过接头——典型的球头节与车轮的车轮架连接。

球头节在多个方向上传递力并吸收来自多个方向的力。球头节实质上由在一端形成有球头的连接销、接收连接销的球头的外壳以及容纳外壳和部分球头销的接头壳体组成。球头销的球头滑入预应力的、永久性润滑的外壳中，通过壳体保护球头销的球头免受湿气和污垢的影响。

可以通过压配合连接、焊接连接、螺钉连接、铆钉连接等实现球头节壳体与相应的连接臂的连接。此处，压配合连接是最便宜的变体。在该情况下该连接通过非刚性锁止来实现。然而，压配合连接相对于其它连接类型具有需要大空间要求的显著的缺点。由于压配合底座的壁的材料的大厚度——尤其由于产生的材料的大的弯曲半径而出现大的空间要求。典型地，压配合底座是连杆材料中的深拉深的圆柱形物。由于大的空间要求，与其它方法的情况相比，压配合的球头节必定不可避免地相对于车辆的尺寸进一步设置在里面。因为不能最佳地配置转向偏移以及干扰力杠杆臂，所述这相应地对车辆的转向特征具有不利的影响。

因而，目标是提供用于通过压配合接收球头节的装置，利用相对于其它连接类型便宜的优点，在这种情况下该装置具有比常规的压配合连接更有利的空间要求。

通过具有独立权利要求的特征的横连杆实现所述目标。本发明的进一步有利的实施例将从并列权利要求、从属权利要求、附图以及示例性实施例中呈现。

本发明的第一方面涉及包含具有用于接收具有球头节的装置的开口的车轮侧连接结构的机动车辆的横连杆，其中装置的壁在设置为与球头节非刚性接触(kraftschlüssigen Kontakt)的区域中的材料厚度小于实际的横连杆的材料的材料厚度。

在本申请中，表述“实际的横连杆”指的是具有所有的结构但不具有用于接收球头节的属于车轮侧连接结构的装置的横连杆。该表述用于相对于根据本发明的整个横连杆进行界定。

关于与实际的横连杆的材料厚度相比的装置的较小的材料厚度的表述“大约”指的是厚度倾向呈现所述特征，尽管在毫米范围内可以呈现轻微的偏差。

表述“材料厚度”指的是以横截面表示的材料的厚度。

表述“装置的外径”指的是尤其具有压配合的球头节的装置的整体宽度，也就是说装置的壁的外部尺寸。

实际的横连杆的起始材料是金属板，也就是说由金属——优选由钢板组成的平板工件。通常在设计为进行所有必要的加工工艺的工具中制造具有所有必要的形状的实际的横连杆的结构。同样地由金属板——优选由钢板以及尤其优选由与实际的横连杆相同的材料制造用作接收球头节的装置。装置的较小的材料厚度是有利的，因为与常规的压配合连接相比它允许与具有较小的外径的球头节压配合连接。以这样的方式，与常规的工具相比，在设置为与球头节非刚性接触的区域中，具有较小的宽度——也就是说装置的较小外径，以及因此具有较小空间要求的装置可以以压配合连接的方式与球头节连接。以这样的方式，相应地积极影响车辆的转向特征，因为可以以最佳方式配置转向偏移和干扰力杠杆臂。

装置的材料的厚度在设置为与球头节非刚性接触的区域中优选大约为实际的横连杆的材料厚度的一半的情况。因此，装置的材料大约是与装置连接的实际的横连杆的材料的一半厚。