[发明专利]内燃机

说明书

提供一种内燃机，以更有效活用后喷射为目的。内燃机具备燃料喷射阀，该燃料喷射阀具有阀针，在将该阀针打开了时向内燃机的汽缸内喷射燃料，其中，在主喷射之后实施后喷射、且所要求的后喷射燃料量比喷射量阈值多的情况下，在燃料的压力为第一预定压力以下时，使后喷射时的阀针的打开速度比主喷射时的阀针的打开速度高，在燃料的压力为第二预定压力以上时，使后喷射时的阀针的打开速度比主喷射时的阀针的打开速度低，所述第二预定压力是比第一预定压力大的压力。

技术领域

本发明涉及内燃机。

背景技术

已知将向内燃机的汽缸内的燃料喷射分为多次来实施的技术。在此，通过在主喷射后实施后喷射，能够向排气通路排出未燃燃料。后喷射例如在膨胀行程的末尾附近的活塞的位置较低时进行。因此，后喷射的燃料几乎不贡献于内燃机的转矩。并且，能够通过利用催化剂使在后喷射后排出到排气通路的未燃燃料反应而产生热量，利用该热量进行过滤器的再生。另外，能够将未燃燃料作为还原剂向催化剂供给，进行NOx的还原等。但是，由于后喷射在活塞的位置较低时实施，所以后喷射的燃料有可能到达汽缸壁面而将油稀释。

例如在内燃机的负荷低的情况下，主喷射的燃料燃烧时的汽缸内的温度低，所以燃料难以蒸发。另外，在内燃机的负荷低的情况下，燃料的压力设定得低，所以在这样的情况下，喷射出的燃料的粒径变大，燃料难以蒸发。而且，在内燃机的负荷低的情况下，从汽缸内排出的气体的温度低，所以使催化剂的温度上升所需的后喷射时的燃料量也变多。因此，燃料难以蒸发。

另一方面，在内燃机的负荷高的情况下，为了减少烟而将燃料的喷射压力设定得高。后喷射例如在接近膨胀行程的末尾的正时进行，所以后喷射在汽缸内的压力变低后进行。在这样的情况下，燃料的压力变得比汽缸内的压力高，所以燃料的贯入力变高。因此，燃料到达汽缸壁面为止的时间变短，所以后喷射的燃料容易在蒸发之前到达汽缸壁面。

在此，已知有通过选择后喷射的燃料不以液体的状态到达汽缸壁面那样的喷射量和根据催化剂的温度而要求的喷射量中较少一方的喷射量来抑制油的稀释的技术(例如，参照专利文献1。)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-132375号公报

专利文献2：日本特开2002-317734号公报

专利文献3：日本特开2013-199916号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述那样的以往技术中，在油有可能稀释的情况下，通常，喷射比根据催化剂的温度而要求的喷射量少的喷射量，所以需要时间来提高催化剂的温度。

本发明是鉴于上述那样的问题点而完成的，其目的在于更有效地活用后喷射。

用于解决问题的手段

为了解决上述课题，本发明的内燃机具备燃料喷射阀，该燃料喷射阀具有阀针，在将该阀针打开了时向内燃机的汽缸内喷射燃料，其中，所述内燃机具备控制装置，所述控制装置在来自所述燃料喷射阀的燃料的主喷射之后实施后喷射、且所要求的后喷射的燃料的喷射量比喷射量阈值多的情况下，在燃料的压力为第一预定压力以下时，使后喷射时的所述阀针的打开速度比主喷射时的所述阀针的打开速度高，在燃料的压力为第二预定压力以上时，使后喷射时的所述阀针的打开速度比主喷射时的所述阀针的打开速度低，所述第二预定压力是比所述第一预定压力大的压力。

后喷射是在主喷射之后进行的燃料喷射，例如在膨胀行程的后期进行。在此，在燃料的压力低的运转时，因后喷射的燃料的粒径大，燃料难以蒸发，所以控制装置通过提高后喷射时的阀针的打开速度来使燃料喷射阀内的燃料的通路的截面积迅速增加。由此，能够使每单位时间的燃料的喷射量迅速上升，所以能够减小燃料的粒径。