[发明专利]自清洁喷油器

说明书

技术领域

本发明涉及一种自清洁喷油器。

背景技术

目前，对于一台缸内直喷发动机而言，由于燃油喷射系统的结构发生了变化，导致喷油器处更容易形成积碳。此种类型发动机的喷油器积碳形成主要有两种状况，其一为燃油在高温环境下自氧化产生的胶质物分解沉积在喷油器中形成积碳；其二是气缸内未充分燃烧的燃油形成的碳颗粒物或胶质物沉积在喷油器的阀体处形成积碳。理论上来讲，降低喷油器处的积碳一方面可以对喷油器进行冷却，降低燃油流经通道处的温度，减少在通道内的停留时间，减少自氧化产生的胶质物；另一方面，尽量分隔喷油器控制阀与燃烧后的高温气体，从而减少未充分燃烧的燃油形成的碳颗粒物或胶质物在喷油器阀体处积累的积碳。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种自清洁喷油器，它不仅可以减小喷油器内燃油通道内壁上的积碳，而且对喷油器下端燃油通道内壁上的碳颗粒物或胶质物进行清洗，再者能够使气缸内燃烧后产生的颗粒物或胶质物更难到达阀芯的表面，防止阀芯处产生积碳，，从而提高喷油器的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种自清洁喷油器，它包括主体，主体具有壳体、柱塞、喷嘴和控制器，壳体内设置有一腔体，柱塞密封滑配在腔体内，壳体上开有一进液孔和一回液通孔，控制器与柱塞传动连接，以便控制器驱动柱塞在腔体内滑动，腔体的底端设置有出液通孔，所述进液孔和回液通孔分别与油箱的油路相连通；

换向阀，换向阀上设置有喷嘴连接管，所述喷嘴连接管通过一螺旋形弯道与喷嘴连通，换向阀上设置有喷油状态位置和不喷油状态位置，当控制器驱动柱塞并带动换向阀处于不喷油状态位置时，进液孔与腔体相连通，同时腔体的出液通孔通过换向阀与回液通孔相连通而与喷嘴连接管处于断路状态；当控制器驱动柱塞并带动换向阀处于喷油状态位置时，所述柱塞封堵住进液孔，同时腔体的出液通孔通过换向阀与喷嘴连接管相连通而与回液通孔处于断路状态。

进一步提供了一种换向阀的具体结构以便满足各种状态位置的需要，换向阀包括阀体、阀芯和回复弹簧，阀体内设置有阀腔，阀芯滑配在阀腔内，所述阀芯将阀腔隔成上阀腔和下阀腔，阀腔的上端入口与腔体相连通，所述回复弹簧的两端分别抵接在阀芯的底端和下阀腔的底壁，当换向阀处于不喷油状态位置时，所述上阀腔通过第一连接管路与回液通孔相连通，当换向阀处于喷油状态位置时，所述上阀腔通过喷嘴连接管和螺旋形弯道与喷嘴相连通。

进一步提供了一种第一连接管路的具体结构以便通过阀芯的动作使第一连接管路连通或切断，第一连接管路为连通管、环槽和旁出口，连接管和旁出口分别设置在阀体上，环槽设置在阀芯上，旁出口与回液通孔相连通，当换向阀处于不喷油状态位置时，所述连通管、环槽和旁出口依次相连通。

进一步，阀体在阀腔内设置有上挡块和下挡块，当换向阀处于不喷油状态位置时，所述阀芯的上端抵接在上挡块上；当换向阀处于喷油状态位置时，所述阀芯的下端抵接在下挡块上。

进一步提供了一种油箱的油路的具体结构，油箱的油路具有高压油泵和低压油泵，低压油泵的进口与油箱相连通，高压油泵的进口分别与低压油泵的出口和回液通孔相连通，高压油泵的出口与进液孔相连通。

进一步为了良好地控制喷油量，控制器为电机驱动的丝杆机构，丝杆机构的下端与柱塞连接。

进一步，腔体包括连通在一起的柱塞腔和锥形腔，出液通孔设置在锥形腔的底部。

采用了上述技术方案后，本发明具有以下的有益效果：

1、当喷油器处于不喷油状态时，汽油在喷油器内处于不断流动状态，既可以对喷油器进行降温，使汽油不易受热分解，同时持续流动的汽油不易使其中的少量沉积物沉淀在喷油器内的通道内壁上，从而有效改善喷油器积碳情况，提高喷油器的使用寿命。

2、本发明喷油器在换向阀与喷嘴之间增加了一段螺旋形弯道，加上该螺纹形弯道后，阀芯与气缸内腔之间的路径更长，气缸内燃烧后产生的颗粒物或胶质物更难到达阀芯的表面，从而进一步防止阀芯表面及旁出口上邻近阀芯处积碳，以及由于积碳对于阀芯移动产生的阻碍。

3、当喷油器喷油时，燃油由喷嘴连接管进入螺旋形弯道后，在旋转惯性力的作用下，燃油的流速加快，燃油对于螺旋形弯道弯道内壁及喷嘴处的冲刷力增大，有利于对螺旋形弯道内壁及喷嘴处附着的少量颗粒物或胶质物进行冲刷，防止其在这些部位沉积后最终变成积碳，提高了喷油器的自洁效果。

4、由喷嘴出喷出的燃油流速增大，使燃油与气缸内的空气混合更充分，提高了混合气燃烧的效率，有利于减少不充分燃烧后产生的颗粒物或胶质物，进一步防止积碳的产生。