[发明专利]换挡气缸

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种换挡气缸。

背景技术

汽车的换挡通常使用机械传动方式，而机械传动的过程中，相关部件之间的冲击力，会对相互之间的配合尺寸造成磨损，久而久之，换挡准确度会下降，会出现换挡顿挫感增强、跳挡、脱挡等情况，影响操作的平顺性，不仅会增加车辆维护成本，甚至会影响行车安全性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供了一种提高换挡精确度的换挡气缸。

本发明的技术方案如下：

一种换挡气缸，包括气缸本体，在所述气缸本体的上端设有七通阀，该气缸本体的下端设有五通阀，所述气缸本体的中部设有油腔，所述油腔的左、右两端对称设有八个连接通孔；在所述气缸本体的左端设有第一气缸，所述第一气缸的外侧设有第一左三通阀和第一右三通阀，所述第一气缸内设有第一排气腔和第一执行气腔，该气缸本体外侧的右端设有第二气缸，所述第二气缸的外侧设有第二左三通阀和第二右三通阀，所述第二气缸内设有第二排气腔和第二执行气腔，四个所述气腔各与一个连接通孔连接贯通，每个气腔内均设有活塞，每个所述活塞上均设有推杆，每个所述推杆经对应端的连接通孔水平伸出并穿设过油腔，每个推杆的伸出端水平插入对称端的连接通孔内；

所述第一排气腔和第二排气腔内设有压力弹簧，所述第一执行气腔和第二执行气腔内设有限位弹簧；在所述气缸本体的一侧还设有加油接口，在所述加油接口旁还设有空气阀，所述加油接口和空气阀均与油腔连接贯通。

采用以上结构，油腔内注入润滑油，可以对推杆进行润滑，避免锈蚀，影响推杆与连接通孔之间的滑动配合，进而保证各气缸之间压力转换的平顺性，使换挡操作更平稳；所设置的第一排气腔主要是排出汽车前进挡各个挡位之间转换时对应气腔内的多余气体，第二排气腔则是用于在转换倒挡时排出其他挡位的多余气体；所述第一执行气腔和第二执行气腔内由活塞分成左、右两个腔室，每个腔室对应相应的挡位，两个气缸外都设有三通阀，这样在一个执行气腔内利用气压就可以对两个或多个挡位进行转换，实现多挡位转换的同时还节省了空间，并且三通阀还使得换挡压力导向性好，换挡准确度高，压力传递平稳；加油接口可以给油腔补充润滑油，在拆装气缸时，可以先松开空气阀，使油腔内的气压与大气压平衡时，再打开气缸，提高操作安全性。

为了便于操作，优化线路结构，缩短换挡压力供给的间隔时间，作为优选，所述七通阀设有七个接口，其中，一个接口与五通阀中的一个接口连接，一个接口与第一排气腔连接贯通，四个接口分别与四个三通阀一一对应连接贯通，一个接口与倒挡阀连接贯通；所述五通阀中其余四个接口均与第二排气腔连接贯通。

为了便于快速排气，同时减小活塞冲击或振动对排气缸内部造成的磨损，作为优选，每个所述活塞把对应的气腔隔成两个腔室，两个所述排气腔的每个腔室内都设有通气孔；所述第一左三通阀、第一右三通阀均固设在第一气缸上对应第一执行气腔的位置处，并分别与第一执行气腔内对应的两个腔室连接贯通，所述第二左三通阀、第二右三通阀均固设在第二气缸上对应第二执行气腔的位置处，并分别与第二执行气腔内对应的两个腔室连接贯通。

为了减小活塞冲击或振动对排气缸内部造成的磨损，作为优选，所述第一排气腔以及第二排气腔内的活塞上各设有一个压力弹簧，所述第一排气腔内的压力弹簧的一端抵接在对应活塞的左端，另一端抵接在对应腔室的内壁上；所述第二排气腔内的压力弹簧套设在对应的推杆上，且一端抵接在对应活塞的左端，另一端抵接在对应腔室的内壁上。

为了减小活塞冲击或振动对执行气缸内部造成的磨损，作为优选，所述第一执行气腔以及第二执行气腔内的活塞上各设有两个限位弹簧，两个所述限位弹簧为左、右对称设置，第一执行气腔内左端的所述限位弹簧一端抵接在第一执行气腔的左端内壁上，另一端抵接在对应活塞的左端面上，右端的所述限位弹簧套设在对应的推杆上，且一端抵接在对应活塞的右端面上，另一端抵接在第一执行气腔的右端内壁上；第二执行气腔内左端的所述限位弹簧套设在对应的推杆上，一端抵接在第二执行气腔的左端内壁上，另一端抵接在对应活塞的左端面上，右端的所述限位弹簧一端抵接在对应活塞的右端面上，另一端抵接在第二执行气腔的右端内壁上。

为了保证油腔与各气腔之间的密封性，同时保证压力传递的平稳性，作为优选，所述推杆的外径与对应连接通孔的直径相适配且滑动配合。

为了便于拆装和清洗，作为优选，所述第一气缸和第二气缸均与气缸本体螺接固定。

为了便于固定气缸本体，作为优选，在所述气缸本体前、后端面上还设有固定通孔。