[发明专利]螺旋导流冲钠气门

说明书

技术领域

本发明涉及发动机零部件领域，具体是一种螺旋导流冲钠气门。

背景技术

以往的汽油发动机排气门是采用实心排气门，排气门头部采用耐高温的奥氏体材料，杆部采用马氏体材料，然后经焊接、表面处理等工艺加工而成。这种结构、工艺的排气门只能使用在排气温度不超过750℃的自然吸气汽油发动机上。在增压发动机中，由于使用了压缩进气技术(具体有涡轮增压、机械增压和双增压)，使缸内的燃烧爆发压力比自然吸气时高，缸内的温度也比自然吸气时高，从而排气门的温度相应的升高。故排气门处的温度常常超过排气门材料的许用温度，从而降低排气门使用寿命，降低散热性能。为了解决这一问题，人们在排气门的气门杆部钻孔形成一空腔，金属钠的熔点为97.81℃，在合理的中空腔体积的前提下，当气门工作时，温度升高很快，金属钠在高温时由固态变为液态，在中空腔里上下移动不断冲刷气门面和气门杆，把气门面端部的热负荷有效的传递到气门杆，然后通过缸盖的水道冷却排气门，提高了排气门的散热性，有效降低气门面的热负荷，另外，金属钠的比重较小，气门的整体质量变小，且气门的刚度变强，同等条件下，气门的变形量要小；然而现有中空充钠结构的排气门有一个问题：气门颈部和气门头端面中心处的热量不容易被顺利传导走，是温度聚集的部位，会影响排气门的散热均匀性，降低排气门寿命。

因此，为解决以上问题，需要一种能较好的将气门颈部和气门头端面中心处积聚的热量传导走，从而使气门头部散热均匀的螺旋导流冲钠气门。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能较好的将气门颈部和气门头端面中心处积聚的热量传导走，从而使排气门散热均匀的螺旋导流冲钠气门。

本发明的螺旋导流冲钠气门，包括气门头和气门杆，所述气门头外侧壁设有绕其轴向延伸的螺旋叶片，气门杆内部设有螺旋流道，所述气门头内部设有与螺旋流道连通的头部冲钠腔；所述头部冲钠腔的内径由下往上逐渐缩小，螺旋流道内冲有钠，气门杆表面设有镀铬层，气门头沿其周向设有环槽，环槽内覆盖有堆焊层且堆焊层表面为圆锥面；

进一步，所述环槽与堆焊层的接触面为圆弧面；

进一步，所述气门头底面设有与气门头同轴的圆槽；

进一步，与该螺旋导流冲钠气门配合的气门导管的长度为S₁，该螺旋导流冲钠气门相对于气门导管运动的行程为S₂，所述气门杆表面镀铬层的轴向长度为S₁+S₂；

进一步，所述气门杆靠近其顶端的圆柱面上沿周向设有环槽且槽底直径小于气门锁夹内径。

本发明的有益效果是：本发明的螺旋导流冲钠气门，螺旋流道有利于引导金属钠的螺旋流动，相比现有的圆柱形冲钠腔的气门而言，本发明的螺旋流道的流通路径更长，能够增强空腔内的金属钠与气门头的热量交换速率；头部冲钠腔内的金属钠能够有效吸收气门头的热量；锥形的头部冲钠腔能够保证气门头部的结构强度；另一方面，由于设置冲钠腔后，气门杆的结构强度将会降低，而气门杆表面的镀铬层能弥补气门杆的机械强度，同时提高其耐热性；另外，气门头周向设置的堆焊层，该堆焊层与气门座圈相配合，能有效改善气门头的磨损。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本发明的螺旋流道以及头部冲钠腔的结构示意图。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图，图2为图1中A处的局部放大图，如图所示，本实施例中的螺旋导流冲钠气门，包括气门头3和气门杆4，所述气门头3外侧壁设有绕其轴向延伸的螺旋叶片4，气门杆4内部设有螺旋流道9；所述气门头3内部设有与螺旋流道9连通的头部冲钠腔10，所述头部冲钠腔10的内径由下往上逐渐缩小，螺旋流道9内冲有钠，气门杆4表面设有镀铬层6，气门头3沿其周向设有环槽8，环槽8内覆盖有堆焊层2且堆焊层2表面为圆锥面；气门杆4内的螺旋流道9能够引导液态金属钠螺旋流动，相比现有采用圆柱形腔体进行冲钠的气门而言，本发明这种结构形式的螺旋流道9能够延长流道的流通长度，能够增强空腔内的金属钠与气门头3的热量交换速率；另外，气门头3周向设置的堆焊层2，该堆焊层2与气门座圈相配合，能有效改善气门头3的磨损，气门杆4表面的镀铬层6能提高气门的机械强度与耐热性。

本实施例中，所述环槽8与堆焊层2的接触面为圆弧面11，该圆弧面11能增加堆焊层2与气门头3的接触面积，保证堆焊层2与气门头3牢固连接。