[发明专利]混合型轮缘润滑块

说明书

技术领域

本发明涉及高铁轨道润滑技术领域，具体属于混合型轮缘润滑块。

背景技术

随着高铁的发展,对列本身的要求进一步提高,尤其在载重和速度方面。而伴随速度提高,载重增加,列车轮缘的磨损也大大加剧,与此同时,对铁轨的磨损也明显加重。轮缘的维修,更换已经造成巨大的浪费,而对铁轨的维修更换的消耗更是超出想象。所以,对列车机车轮缘的润滑成了迫在眉睫的问题。列车机车轮缘的润滑是指在机车轮缘与铁轨接触处加以润滑措施,使其接触面的摩擦减小,减少对列车机车轮缘以及铁轨的磨损及损耗。

现有列车机车轮缘的润滑包括常用的油脂润滑及干式润滑。油脂润滑是指在火车机车轮缘与铁轨的接触面上喷涂润滑油脂,从而降低摩擦系数,减小摩擦。而干式润滑与油脂润滑原理一样,是将润滑油脂换成固体润滑棒。

油脂润滑的缺点：成本高，造价高，容易引起污染。

干式润滑的缺点：易碎，易破裂，容易形成粉尘，形成的润滑膜特别薄，影响润滑的效果。

发明内容

本发明的目的是提供了混合型轮缘润滑块，克服了现有技术的不足，将。将现有的干式润滑和油脂润滑结合，吸取了现有的两种技术的优点，将润滑块设计成涂抹块和注油块结构，且在注油块内部设计注油孔，注油孔内填充的油脂可以防止油脂固化，相对纯粹的油脂润滑,成本降低了20％以上，同时又避免了干式润滑存在的问题,比如易碎，易破裂，容易形成粉尘等问题,形成相对较厚的润滑膜,提升了润滑的效果。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

混合型轮缘润滑块，包括块体，所述块体包括涂抹块和注油块，所述块体上与轮缘接触的一侧设有涂抹槽，所述涂抹槽延伸至涂抹块内部，所述的注油块内部设有若干个注油孔，所述的注油孔内部填充有润滑油，所述注油孔与涂抹槽连通。

进一步，所述涂抹块和注油块为整体结构。

进一步，所述涂抹块为块状结构。

进一步，所述块状结构包括圆柱体结构、立方体结构、正方体结构和多变体结构。

进一步，所述注油块为锥体结构，所述锥体结构底面面积较大的一侧与涂抹块连接。

进一步，所述注油孔数量为1～8个。

进一步，所述注油孔数量为2个。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明所述混合型轮缘润滑块，提供一种成本更低、更环保的轮云润滑方案，相对纯粹的油脂润滑,成本降低了20％以上，同时又避免了干式润滑存在的问题,比如易碎，易破裂，容易形成粉尘等问题,形成相对较厚的润滑膜,提升了润滑的效果。

附图说明

图1为本发明正视结构示意图。

图2为本发明俯视结构示意图。

图3为本发明侧视结构示意图。

图4为本发明剖视结构示意图。

图5为本发明立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的描述，但本发明不仅限于这些实例，在为脱离本发明宗旨的前提下，所为任何改进均落在本发明的保护范围之内。

如图所示，本发明所述的混合型轮缘润滑块，包括块体，所述块体包括涂抹块1和注油块2，所述块体上与轮缘接触的一侧设有涂抹槽11，所述涂抹槽11延伸至涂抹块1内部，所述的注油块2内部设有若干个注油孔21，所述的注油孔21内部填充有润滑油，所述注油孔21与涂抹槽11连通；所述涂抹块1和注油块2为整体结构；所述涂抹块1为块状结构；所述块状结构包括圆柱体结构、立方体结构、正方体结构和多变体结构；所述注油块2为锥体结构，所述锥体结构底面面积较大的一侧与涂抹块1连接；所述注油孔11数量为1～8个；将现有的干式润滑和油脂润滑结合，吸取了现有的两种技术的优点，将润滑块设计成涂抹块和注油块结构，且在注油块内部设计注油孔，注油孔内填充的油脂可以防止油脂固化，相对纯粹的油脂润滑,成本降低了20％以上，同时又避免了干式润滑存在的问题,比如易碎，易破裂，容易形成粉尘等问题,形成相对较厚的润滑膜,提升了润滑的效果。