[发明专利]在涡轮中的废气门组件

说明书

本发明涉及涡轮中的废气门组件。提供了在内燃发动机的涡轮中的废气门组件。所述废气门组件包括绕过涡轮转子的废气门导管、经配置以在关闭位置容纳并密封在废气门导管出口上的阀密封板，和耦合到所述阀密封板的分流片，所述分流片在废气门导管出口的上游延伸并且将废气门导管流出和涡轮转子流出分离。

技术领域

本公开涉及涡轮增压器的涡轮中的废气门组件。

背景技术

诸如涡轮增压器的增压装置被用在发动机中以提供增大的发动机输出和提高的效率。然而，基于发动机中的工况调节提供到发动机的增压以提高燃烧效率和增加输出功率可以是期望的。为了能够进行增压调节，提供诸如废气门的装置以改变流经涡轮转子的排气的量，从而调节所述涡轮的速度并因此调节涡轮增压器中压缩机的速度。因此，提供给发动机的增压量能够基于发动机工况被改变以提供提高的发动机效率和/或增大的发动机输出。

然而，废气门操作可干扰涡轮的流出，造成背压建立，从而降低涡轮性能。因此，涡轮增压器操作被负面地影响。US 4,256,285公开了带有与之耦合的翼状构件的废气门阀。在阀门致动期间所述翼状构件与废气门流相互作用以协助阀门打开。然而，所述翼状构件未减轻废气门流出和涡轮转子流出之间的流动干扰。因此，废气门流出和转子流出的混合在所述转子的下游产生限制，增大在涡轮中的背压。因此，涡轮增压器性能受到在US 4,256,285中公开的废气门的负面影响。在其它现有技术中，涡轮分流壁可与废气门导管出口一体地形成以减少涡轮流出和废气门流出之间的流动干扰。

发明内容

像这样在一个途径中，提供了在内燃发动机的涡轮中的废气门组件。所述废气门组件包括绕过涡轮转子的废气门导管、经配置在关闭位置容纳(seat)并密封在废气门导管出口上的阀密封板，以及耦合到所述阀密封板的分流片，所述分流片在废气门导管出口的上游延伸，并且将废气门导管流出(outflow)和涡轮转子流出分离。所述分流片减小废气门流出和涡轮转子流出之间的流动干扰，从而减小涡轮背压并改善涡轮操作。因此，提高涡轮效率并增加涡轮寿命。

单独或结合附图，根据下面具体实施方式，本描述的上述优点和其他优点，以及特点将是显而易见的。

应当理解，提供上面的发明内容是为了以简化的形式介绍一些概念的选择，这些概念的选择在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围由随附于具体实施方式的权利要求唯一地限定。此外，所要求的主题不限于解决以上或在本公开任何部分中指出的任何缺点的实施。此外，发明人在此已经认识到以上问题，但不认为这些问题是公知的。

附图说明

图1示出在车辆中的发动机和涡轮增压器的示意图；

图2示出示例性涡轮和废气门阀；

图3示出在图2中所示的涡轮和废气门阀的剖视图；

图4示出在图2中所示的涡轮和废气门阀在打开配置中的剖视图；以及

图5示出涡轮增压器的操作方法；以及

图6示出现有技术涡轮的图示。

图2-图4大致按比例绘制，然而可使用其它的相对尺寸。

具体实施方式

图6示出现有技术的涡轮600和废气门阀602。涡轮600还包括废气门导管出口604和分流壁606。应该理解，所述壁606可与涡轮的一段一体地铸造，或者可被焊接到涡轮的固定内表面。如图所示，所述分流壁606设置在废气门导管出口604的流出和涡轮出口608之间，其减少了废气门出口与涡轮流出之间的流动干扰。还应当理解，分流壁606从阀密封板610间隔开。发明人已经认识到图6所示的涡轮600的若干缺点。例如，一些发动机和涡轮可具有不容许此分流壁的包装和/或加工限制。另外，在拥挤的涡轮壳体排放区中，这种壁的存在可妨碍废气门部件的组装。