[发明专利]一种汽车小偏置碰撞试验壁障

说明书

技术领域

本发明属于汽车碰撞试验设备，具体涉及一种汽车小偏置碰撞试验壁障。

背景技术

统计发现，在所有汽车事故中，汽车前部碰撞事故所造成的人员伤亡占比最大，而其中，汽车小重叠前部碰撞事故是造成车内人员死亡的主要原因。为防止小重叠前部碰撞事故造成车内人员死亡，美国率先研究并开发了25%小重叠偏置碰撞试验工况，极其严苛地考察碰撞试验车乘员舱结构及车内假人伤害值。中国也制定了相应的碰撞测试法规体系，并也将要求汽车企业通过小重叠偏置碰撞试验，以保障事故发生时最大限度地保护车内乘员。参见图6，目前，美国IIHS（InsuranceInstituteforHighwaySafety美国公路安全保险协会）所采用的汽车小偏置碰撞试验壁障，包括刚体墙6及刚性壁障主体总成1，其刚性壁障主体总成1包括由左至右依次连接的连接件15、架体14、支撑体13和主碰撞板12，以及连接于该主碰撞板12后侧并向左弯曲的圆弧型侧碰撞板11，其连接件15与刚体墙6固定连接，其刚体墙6是可移动的。试验时，采用充气装置对刚体墙6底部进行充气而使其上抬并前后移动，以此来调节刚性壁障主体总成1，使刚性壁障主体总成1的主碰撞板12和圆弧型侧碰撞板11的表面与固定在轨道7上且其中心线与轨道7的中心线重合的试验车8靠近驾驶员侧的前部的重叠率达到25%。这种汽车小偏置碰撞试验壁障存在的缺陷；一是其刚体墙6由钢筋混凝土制成，质量大于7*10⁴kg，十分沉重，对其底部充气的抬高并使其水平移动所消耗的能源较大、并且充气结构比较复杂。二是通常情况下刚体墙6是固定在轨道7的尽头及刚性壁障主体总成1的后方，试验车8发生碰撞后，如果不能继续沿着碰撞行进的路线自由运动，就可能会与刚体墙6发生碰撞而致使试验车8因二次碰撞而带来其它损伤，存在很大的安全隐患。为此，必须在试验车8上安装紧急制动装置，使试验车8在发生碰撞后强行停止，避免二次碰撞而带来其它损伤。这又导致成本较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题昌提供一种结构简单、成本较低的汽车小偏置碰撞试验壁障。

为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；

一种汽车小偏置碰撞试验壁障，包括刚性壁障主体总成，所述刚性壁障主体总成包括由左至右依次连接的连接件、架体、支撑体和主碰撞板，以及连接于该主碰撞板后侧并向左弯曲的圆弧型侧碰撞板：还包括基座和地板；

所述基座包括底部安装板和连接于该底部安装板右端并向上垂直延伸的侧安装板；

所述地板包括本体；

所述刚性壁障主体总成的连接件与基座的侧安装板连接；

所述基座的底部安装板与地板的本体可拆卸且可前后相对移动地连接；

所述地板的本体固定于地面上。

优选地，还包括螺栓组，所述刚性壁障主体总成的连接件上设有安装孔，所述基座的侧安装板上设有配合安装孔，所述刚性壁障主体总成的连接件与基座的侧安装板通过安装孔和配合安装孔，采用螺栓组可拆卸地连接。

优选地，还包括移动连接件组，所述地板的本体上设有贯穿前后且左右间隔相互平行排列的至少三个安装结构，所述基座的底部安装板上设有与地板的本体上的安装结构相对应的配合安装结构，所述基座的底部安装板与地板的本体通过安装结构和配合安装结构，采用连接件组可拆卸且可前后相对移动地连接。

优选地，所述地板的本体上的安装结构的每个安装结构为凹槽，所述基座的底部安装板上的配合安装结构的每个配合安装结构为安装孔，所述移动连接件组的每个移动连接件的下部形状尺寸与凹槽的形状尺寸相适配，所述基座的底部安装板与地板的本体通过凹槽和安装孔，采用连接件组可拆卸且可前后相对移动地连接。

优选地，所述地板的本体上的每个凹槽为梯形或者燕尾形，相应地，所述移动连接件组的每个移动连接件的下部为燕尾形或者梯形。

优选地，所述刚性壁障主体总成的架体为整体实心结构的钢体。

优选地，所述刚性壁障主体总成的架体由钢柱构成。

优选地，所述刚性壁障主体总成的架体的每个钢柱为实心体或者空心体。

与现有技术相比，本发明包含如下有益效果；