[发明专利]一种摩托车发动机

说明书

技术领域

本发明属于摩托车领域，尤其涉及一种摩托车发动机。

背景技术

众所周知，气缸头罩、气缸头、气缸体和曲轴箱体是摩托车发动机的重要部件，气缸头、气缸体和曲轴箱体通过几根加长的双头螺柱连接在一起，且双头螺柱的一端与曲轴箱体上的螺纹孔螺纹连接，该双头螺柱的另一端与螺母螺纹连接。并且，气缸头罩底面的环形槽中装有密封圈，密封圈的横截面为“凸”字形，其突出部分卡入环形槽中，密封圈的底面与气缸头的顶面紧贴，气缸头罩的底面与气缸头的顶面之间留有微量间隙，且气缸头和气缸头罩通过两根连接螺栓紧固在一起。

同时，气缸头内设有一个保持架，这两个部件为分体式结构，且保持架通过定位销与气缸头定位，并通过螺栓紧固在一起。并且，保持架外侧与气缸头内壁之间的最小间距为3-5mm。气缸头内装有两根并排设置的摇臂轴，该摇臂轴中部套装有一个与凸轮轴上凸轮相接触的摇臂，而摇臂轴两端安装在保持架上的水平安装孔中，摇臂轴与水平安装孔之间具有微量的间隙。两根摇臂轴都通过螺栓连接在保持架上，且一根摇臂轴上的螺栓靠近正时链轮，一根摇臂轴上的螺栓远离正时链轮。

现有技术主要的缺陷如下：

1、现有结构无法对摇臂等部件得到充分全面的润滑，需要专门设计润滑油油路，并充分利用现有结构，达到简化结构的目的：

2、由于双头螺柱较长，而发动机装配在摩托车上后的空间有限，发动机维护和维修时常常其需要先将发动机从摩托车上拆下，然后才能维修发动机，操作很不方便；

3、现有结构是依靠密封圈的压紧和变形来实现密封的，当密封圈被过度压缩后就会失效，从而失去密封功能。

4、由于保持架和气缸头为分体式结构，并通过螺栓紧固在一起，这样不仅需要加工保持架和气缸头的结合面，增加定位销和螺栓等部件，从而增加制造成本，而且结构强度不高，易产生变形和抖动。

5、由于凸轮轴受正时链条向下的拉力后，凸轮轴会在竖直面内发生微量摆动，其靠近正时链条的一端会向下倾斜，这样就会导致摇臂轴上的摇臂与凸轮轴的接触方式为点接触，这样就会产生噪音，并加剧摇臂和凸轮轴的磨损，减少这两个部件的使用寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种摩托车发动机，欲克服现有摩托车发动机的缺陷。

本发明的技术方案如下：一种摩托车发动机，包括气缸头罩(1)、气缸头(2)、气缸体(3)和曲轴箱体(4)，其中气缸头(2)、气缸体(3)和曲轴箱体(4)通过一组双头螺柱(5)和连接螺母(6)装配在一起，且气缸头罩(1)和气缸头(2)通过第一螺栓(7)固定连接；所述气缸头罩(1)底面设有一个环形槽，该环形槽中装有一个第一密封圈(8)；所述气缸头(2)内设有一个保持架(9)和正时链轮(10)，其中保持架(9)上设有4个双头螺柱凸台(9a)，这4个双头螺柱凸台成矩形阵列布置，并在4个双头螺柱凸台(9a)的内侧设有2个摇臂水平安装孔组,这2个摇臂水平安装孔组平行，且每个摇臂水平安装孔组由2个同轴设置的摇臂水平安装孔(9b)构成；每个所述摇臂水平安装孔组的对应一个摇臂水平安装孔(9b)还与一个摇臂竖直螺纹孔(9c)连通，该摇臂竖直螺纹孔开在对应的一个双头螺柱凸台(9a)上；每个所述摇臂水平安装孔组与一根摇臂轴(11)两端间隙配合，该摇臂轴中部的摇臂(12)与保持架(9)上的凸轮轴(13)接触，且每根摇臂轴(11)上固定有一根第二螺栓(14)，该第二螺栓同时与所述摇臂竖直螺纹孔(9c)相连，其特征在于：所述曲轴箱体(4)上开有润滑油进油通道(4a)、竖直小孔(4b)和水平孔(4c),润滑油首先经过润滑油进油通道(4a)、竖直小孔(4b)和水平孔(4c)流向曲轴箱体(4)上的双头螺柱孔，然后顺着气缸头(2)和气缸体(3)上的双头螺柱过孔流动，然后经过气缸头(2)上的润滑油斜油道(2a)流向润滑油直油道(2b)，穿过空心定位销(8)的中心孔后穿到所述气缸头罩(1)内，该空心定位销(8)装在气缸头罩(1)和气缸头(2)之间；

所述气缸头罩(1)上开有润滑油倾斜油道(1a)和润滑油直线形油道(1b)，润滑油通过润滑油倾斜油道(1a)流向润滑油直线形油道(1b)，并从4个润滑油喷射孔(1c)喷向气缸头罩(1)内；4个所述润滑油喷射孔(1c)沿润滑油过孔的长度方向依次设置，这些润滑油喷射孔竖直设置，并由上部的柱形孔段和下部的锥形孔段同轴连接而成，其中柱形孔段的上端与所述润滑油过孔(1a)连接，且柱形孔段的孔径为1.0-2.0mm；所述润滑油喷射孔(1c)的锥形孔段上小下大，其下端贯穿所述头罩本体(1)的内表面；