[发明专利]一种摩托车发动机

说明书

技术领域

本发明属于摩托车部件，尤其涉及一种摩托车发动机。

背景技术

目前，摩托车发动机从化油器状态改为电喷状态后，怠速工况时电喷状态发动机出现运转不平稳和撞击音较大的问题，为此急需解决上述技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种摩托车发动机，欲减小电喷状态发动机怠速工况时的撞击音。

本发明的技术方案如下：一种摩托车发动机，包括磁电机转子(1)、进气凸轮(2)、排气凸轮(3)、进气门(4)和排气门(5)，其中磁电机转子(1)包括连接盘(1a)和铆钉(1e)，其中连接盘(1a)的一个端面同轴连接有一个转子外壳(1b)，该转子外壳内同轴设有集磁杯(1c)，且转子外壳(1b)与集磁杯(1c)之间设有磁钢(1d)；所述铆钉(1e)的数目为3-8颗，这些铆钉沿连接盘(1a)的周向均布，该铆钉(1e)将连接盘(1a)和转子外壳(1b)铆接固定；所述排气凸轮(3)具有一个排气最大升程相位角(α)，且进气凸轮(2)和排气凸轮(3)之间具有一个进、排气最大升程相位夹角(γ)；所述进气门(4)与一个摇臂(6)上的进气门调整螺钉(7)之间的最小间隙称为进气门间隙(L1)，所述排气门(5)与另一个摇臂(3)上的排气门调整螺钉(8)之间的最小间隙称为排气门间隙(L2)，其特征在于：所述连接盘(1)的宽度(D)为18.5-20.5mm，该连接盘的直径(R)为116-120mm；

所述排气最大升程相位角(α)的数值为122°-β，所述进、排气最大升程相位夹角(γ)的数值为98°+β，且β的数值为2°-8°；所述进气门间隙(L1)为0.03-0.07mm，且所述排气门间隙(L2)为0.06-0.1mm。

在上述技术方案中，连接盘的宽度由原来的19±0.3mm调整为现在18.5-20.5mm，连接盘的直径由原来的110mm调整为现在的116-120mm。经过上述调整后，有效增大了磁电机转子的转动惯量，并通过实验证明发动机怠速工况时的撞击音减小了。并且，上述改动较小，不用改动箱体等结构。所述排气最大升程相位角(α)的数值由原来的122°减小为现在的122°-β，所述进、排气最大升程相位夹角(γ)的数值由原来的98°增大到现在的98°+β，且β的数值为2°-8°。本发明将进气门间隙(L1)由原来的0.01-0.05mm增大为0.03-0.07mm，且所述排气门间隙(L2)由原来的0.03-0.07mm增大为0.06-0.1mm。

经过无数次的实验表明，经过上述三个方面修改后，电喷状态发动机怠速工况时的撞击音有效减小了，具体为最大噪音由原来的75.3分贝降低到现在的72.2分贝，最小噪音由原来的73.0降低到现在的68.8分贝，平均噪音由原来的74分贝降低到现在的71分贝，这样也提高了运行时的平稳性。需要特别说明的是，降低摩托车发动机的噪音是非常非常困难的，因为产生摩托车发动机噪音的环节有很多，并且各个环节之间还有相互联系，所以每降低一分贝往往都需要付出大量的劳动、实验和经济代价。

作为最佳选择，所述连接盘(1a)的宽度为19.5mm，该连接盘的直径为118mm。

作为最佳选择，所述β的数值为5°。

作为最佳选择，所述进气门间隙(L1)为0.05mm，且所述排气门间隙(L2)为0.08mm。

有益效果：本发明有效增大了转子的转动惯量，适当减小了排气最大升程相位角，并同时增大了进、排气最大升程相位夹角，最后还适当增大了进、排气气门间隙；经过试验表明，经过上述修改后的电喷状态发动机怠速工况时的撞击音有效减小了，具体为最大噪音由原来的75.3分贝降低到现在的72.2分贝，最小噪音由原来的73.0降低到现在的68.8分贝，平均噪音由原来的74分贝降低到现在的71分贝，这样也提高了运行时的平稳性，从而通过小改动很好地解决了大问题。

附图说明

图1为本发明中磁电机转子的结构示意图。

图2为图1的A-A向转折剖视图。

图3为本发明中进、排气凸轮的示意图。

图4为本发明中进、排气气门的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：