[发明专利]一种皮卡悬挂系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车部件技术领域，特别涉及一种皮卡悬挂系统。

背景技术

皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车厢的车型。现有的皮卡汽车后桥多采用整体式结构，因此后悬挂系统多采用非独立悬挂系统。

现有的可采用的非独立悬挂为螺旋弹簧非独立悬挂和钢板弹簧非独立悬挂。这样的悬挂系统中钢板、弹簧刚度都是不可变的，在实际行驶过程中，簧载质量越大、悬架的垂直变形越大，所以在大多数空载情况车身固有频率和载货条件下固有频率有很大不同。而人体习惯的频率为1-1.6Hz，为考虑载货情况，空载情况下卡车车身固有频率大大超过上述理想范围。此外，这样的悬挂系统也不能保证汽车行驶过程中车轮和地面良好的附着力以及驾驶的平稳舒适性。

为解决以上问题，现有市场提出了一种悬挂系统，图1为这一技术的结构图，其在车架11或副车架上安装至少一条可左右移动的横杆12，横杆12的两端各与两边车轮悬挂的减振器13的一端连接，减振器13的另一端安装在悬架的摇臂或支架上。当一侧车轮经过不平整路面时，车轮受到向上的作用力而压缩减振器，剩余的作用力通过可左右移动的横杆传递到另一边的减振器，两边的减振器同时吸收和衰减作用力，保持车辆行驶的平稳性和舒适性。

这样的结构虽然可以有效改善两轮车轮相对运动，但是两侧车轮同时衰减振动也会使得整车前后两端垂直方向相对位移变大；当一侧车轮经过凹陷路面时，拉伸减振器时作用力通过左右移动的横杆传递到另一侧，使得另一侧车轮受到向上的拉力，瞬时减少轮胎对地面的附着力。

发明内容

为解决现有的皮卡由于悬挂系统限制，在行驶过程中车轮与地面 的附着力可能瞬间减少的问题，本发明提供了一种皮卡悬挂系统。

本发明提供一种皮卡悬挂系统，包括电子控制单元、液压装置和用于检测车辆行驶状态的传感器；所述液压装置包括液压泵、换向阀以及两端分别与所述皮卡的车架和车桥连接的液压缸；所述液压泵连接有动力输入部件；所述电子控制单元分别与所述动力输入部件、所述换向阀连接；所述电子控制单元接收所述传感器检测到的车辆行驶状态信号并与设定状态信号比较产生调整信号、进而调整所述动力输入部件和/或所述换向阀的工作状态。

通过设置液压装置，并由电子控制单元根据传感器检测到的车辆实际运行状态调整液压装置的工作状态；当经过复杂路面时，液压装置快速调整车架和车桥之间液压缸的伸缩长度，减少因路面变化造成的车轮脱离地面、附着力消失的问题。

可选的，所述液压装置还包括用于检测液压缸油液流量的流量计；所述流量计将检测到的油液流量信号发送至所述电子控制单元；所述电子控制单元根据所述油液流量信号调节所述动力输入部件和/或换向阀的工作状态。

设置与液压缸连通的流量计并将其与电子控制单元连接，流量计检测到的油液流量信号发送至电子控制单元，电子控制单元结合传感器检测的实际车辆状态以及流向及的油液流量信号可判断悬挂系统调整是否到位、是否合理，进而再做相应调整，实现了整个系统的反馈控制。

可选的，所述液压装置还具有溢流阀；所述溢流阀与液压缸的有杆腔连通；所述电子控制单元控制所述溢流阀的开闭。

在液压管路中设置溢流阀，根据实际需要控制液压缸中油压变化使得悬挂系统的刚度可调，使得整车的固有频率一直处于人体习惯的频率范围内，进一步提高车辆行驶中的舒适性。

可选的，所述液压装置还包括安装于所述液压泵输出端的单向阀；所述单向阀由所述液压泵向所述单向阀方向导通。

可选的，所述传感器为陀螺仪传感器。

可选的，所述陀螺仪传感器安装在所述汽车重心部位。

可选的，所述动力输入部件为伺服电机。

可选的，所述换向阀为二位四通换向阀。

附图说明

图1为现有的皮卡一种悬挂结构示意图；

图2为本发明皮卡悬挂系统整体结构图；

图3为本发明皮卡悬挂系统中液压装置安装在车架上的结构图；

其中：11-车架、12-横杆、13-减振器、21-电子控制单元、22-油箱、23-液压泵、24-单向阀、25-换向阀、26-流量计、27-溢流阀、28-液压缸、29-车桥、20-车架。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。