[发明专利]控制阀体

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种控制阀体。

背景技术

车辆换挡控制阀能对车辆换挡起到最优的辅助效果，而且不同的驾驶情况要求了不同的动态的换挡过程，尤其在爬坡行驶时要求特别迅速的换挡，以便将车辆在换挡期间的倒退(速度的下降)最小化，而这往往使换挡控制阀被过控制且容易导致变速箱内部冲击或振动，也可能导致在换挡杆上的冲击或振动，造成相关部件的损耗，影响使用寿命甚至行车安全性，目前使用的换挡力辅助装置结构较复杂且成本较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供了一种能降低换挡损耗的控制阀体。

本发明的技术方案如下：

一种控制阀体，包括阀体本体，所述阀体本体为圆柱形，在所述阀体本体上从左到右依次设有一个定位孔、至少一个出气孔、一个进气孔以及至少一个挡位进气孔，至少一个所述排气孔沿阀体本体的外表面螺旋形设置，至少一个所述出气孔沿阀体本体径向的圆周面设置，所述出气孔与对应位置的挡位进气孔一一对应；所述阀体本体的中部设有空腔，所述定位孔、进气孔以及每个出气孔和挡位进气孔均与空腔连接贯通。

采用以上结构，把挡位进气孔沿阀体本体的轴向螺旋形设置，缩短了各挡位进气孔之间的转换移动距离，同时，一个挡位进气孔进气时，由于是螺旋形设置，其余挡位进气孔则与阀体本体空腔的内壁形成封闭端，保证了换挡辅助力的强度，能确保换挡的精确度，同样的，转换到另一个挡位时，不对应的挡位进气孔仍与阀体本体空腔的内壁形成封闭端，控制便捷，结构简单，低位移量减少了各部件之间的冲击和振动，降低了损耗，还减少了换挡辅助力的间隔时间，适用范围广。

为了确保各挡位之间转换辅助力的压力，同时优化管路设置，简化生产工艺，作为优选，所述出气孔为五个，具体包括第一出气孔、第二出气孔、第三出气孔、第四出气孔和第五出气孔；所述挡位进气孔为九个，具体包括第一挡位进气孔、第二挡位进气孔、第三挡位进气孔、第四挡位进气孔、第五挡位进气孔、第六挡位进气孔、第七挡位进气孔、第八挡位进气孔和第九挡位进气孔；所述第一出气孔与第一挡位进气孔的轴向中心线在同一直线上，所述第二出气孔与第四挡位进气孔的轴向中心线在同一直线上，所述第三出气孔与第五挡位进气孔的轴向中心线在同一直线上，所述定位孔、进气孔和第六挡位进气孔的轴向中心线在同一直线上，所述第四出气孔与第八挡位进气孔的轴向中心线在同一直线上，所述第五出气孔与第九挡位进气孔的轴向中心线在同一直线上。

为了便于拆装相关部件，作为优选，每个所述挡位进气孔均为螺纹台阶孔。

为了进一步优化各挡位之间转换的径向位移距离，作为优选，相邻两个所述挡位进气孔之间的夹角为15°～20°。

为了进一步优化各挡位之间转换的轴向位移距离，作为优选，相邻两个所述挡位进气孔之间水平方向的孔间距为10～15mm。

有益效果：本发明把挡位进气孔沿阀体本体的轴向螺旋形设置，并相应的设置多个出气孔，缩短了换挡位移距离，减少了换挡辅助力的间隔时间，节约成本，结构简单，适用范围广。

附图说明

图1本发明的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为阀体本体的平面展开图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1、图2和图3所示，本发明由阀体本体1等组成，所述阀体本体1为圆柱形，所述阀体本体1的中部设有空腔；在所述阀体本体1上从左到右依次设有一个定位孔11、五个出气孔、一个进气孔12以及九个挡位进气孔，五个所述出气孔沿阀体本体1径向的圆周面设置，九个所述排气孔沿阀体本体1的外表面螺旋形设置，所述定位孔11、进气孔12以及每个出气孔和挡位进气孔均与空腔连接贯通。