[发明专利]一种储能电源内阻的测量方法及装置

说明书

本发明公开了一种储能电源内阻的测量方法及系统，包括控制装置控制第二断路器闭合，降压电阻对储能电源进行放电，使得试验支路两端的电压降低至预设电压值；断开第二断路器，然后闭合第一断路器，试验电阻对储能电源进行放电；待试验支路的电压稳定后，断开第一断路器，确定电压测量单元采集第一断路器断开前的试验支路两端的电压值作为第一电压值，以及电流测量单元采集该时刻的试验支路的电流值；确定电压测量单元采集第一断路器断开后的试验支路两端的电压值作为第二电压值；依据第一电压值、第二电压值以及电流值计算储能电源的内阻。本发明实现了高精度测量大电压储能电源的内阻。

技术领域

本发明涉及储能电源内阻技术领域，特别是涉及一种储能电源内阻的方法及装置。

背景技术

储能式轨道交通系统主要包括装有超级电容储能电源的轨道交通车辆和配置在地面上的充电站，利用装在车辆上的超级电容储能电源向车辆供应电能或吸收电能，利用地面上的充电站快速向超级电容储能电源充电(充电时间为30s左右)。其中，车载超级电容储能电源的电压等级严格符合轨道交通标准，最大电压为DC900V。

在储能式轨道交通系统的工程化过程及实际运用过程中，为了确定充电站的充电策略和充电站间距及数量等，需要测量车载超级电容储能电源的实际内阻。车载超级电容储能电源内阻一般为十几毫欧，工程运用工作中，车载超级电容储能电源的使用环境与超级电容单体测试的实验室环境不同，特别是使用的温度条件不一样，另外受超级电容本身、超级电容储能电源以及车辆制造工艺的影响，同型号车辆车载条件下超级电容储能电源的内阻各不相同，并且内阻随着时间的推移会发生变化。

通过试验实测内阻，对于超级电容单体或超级电容模块，其电压一般为几伏或十几伏，已有专门的方法和装备，但车载超级电容储能电源的电压最大为DC900V，现有的装备无法测量DC900V的车载超级电容储能电源十几毫欧的内阻。

因此，如何提供一种能够高精度测量大电压储能电源内阻的方法及装置是本领域技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种储能电源内阻的测量方法，实现了高精度测量大电压储能电源的内阻；本发明的另一目的是提供一种储能电源内阻的测量系统。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种储能电源内阻的测量方法，应用于储能电源内阻测量系统，所述系统包括均并联在所述储能电源两端的试验支路和降压支路，还包括电压测量单元、电流测量单元和控制装置；其中，所述试验支路包括串联的试验电阻和第一断路器，所述降压支路包括串联的降压电阻和第二断路器；所述试验电阻的阻值小于所述降压电阻的阻值，该方法包括：

所述控制装置控制所述第二断路器闭合，所述降压电阻对所述储能电源进行放电，使得所述试验支路两端的电压降低至预设电压值；

断开所述第二断路器，然后闭合所述第一断路器，所述试验电阻对所述储能电源进行放电；

分别控制所述电流测量单元对所述试验支路的电流进行测量以及所述电压测量单元对所述试验支路两端的电压进行测量；

待所述第一断路器闭合第一预设时间后，断开所述第一断路器，确定所述电压测量单元采集所述第一断路器断开前的所述试验支路两端的电压值作为第一电压值，以及所述电流测量单元采集该时刻的所述试验支路的电流值；确定所述电压测量单元采集所述第一断路器断开后的所述试验支路两端的电压值作为第二电压值；

依据所述第一电压值、所述第二电压值以及所述电流值计算所述储能电源的内阻。

优选地，所述依据所述第一电压值、所述第二电压值以及所述电流值计算所述储能电源的内阻的过程具体为：

计算所述第二电压值减去所述第一电压值的差值；

计算所述差值与所述电流值的比值，所述比值即为所述储能电源的内阻。