[发明专利]涡轮增压器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

如图1所示，现有技术中的涡轮增压器包括有：中间体4和旁通阀9，所述的旁通阀包括有阀头、拉杆91、摇臂93和摇臂轴94，中间体的两端分别轴连接叶轮8和涡轮2，叶轮外部罩有压气壳1，涡轮外部罩有涡轮壳21，叶轮的一侧设置有空气进气口7，涡轮上设置有涡轮进气口5和废气排出口6，涡轮进气口的流道上设置有放气孔95，放气孔上安装有盖板96，盖板上安装有放气阀97，摇臂轴94的一端镶在涡轮壳上，另一端与摇臂93相连，摇臂与拉杆轴连接，拉杆的末端连接有阀头。阀头与压气壳通过支架板和螺丝相连。现有的涡轮增压器在涡轮壳上设有旁通放气阀，其目的是当发动机转速提高时，涡轮转速与增压度也随着提高，气压增高会使发动机爆震飞车，这种状况会使增压器、发动机过度损坏，通过旁通阀放气，迫使涡轮降速，使发动机平稳工作。在带有旁通阀基础上又增加电子控制，其原理是通过压力继电器发给电磁阀信号，电磁阀芯往复移动，拉动放气阀盖板开闭控制涡轮转速来保证运转平稳。这种结构的涡轮增压器调试增压压力通过旁通阀放气降低轮速来达到降低压力的目的，容易造成喘振损坏增压器机件。轮速降低，由于惯性影响，加速性能差。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种涡轮增压器，该涡轮增压器去掉了旁通放气阀，结构简单，生产成本低。

为了解决现有技术存在的问题，本发明采用的技术方案是：

涡轮增压器，包括有中间体，中间体的两端分别轴连接叶轮和涡轮，叶轮外部罩有压气壳，压气壳出口的侧面安装有防震器，叶轮的一侧设置有空气进气口，涡轮上设置有涡轮进气口和废气排出口。

所述的防震器包括有调节螺丝、弹簧座、压簧、阀芯和壳体，壳体上设置有排气孔，防震器与压气壳相连通，调节螺丝安装在壳体上并与弹簧座相连，弹簧座与压簧相连，压簧通过阀芯与放气孔相连。

所述的壳体的底部设置有连接板，连接板的中部开有放气孔36，防震器通过连接板安装在压气壳上并通过放气孔与压气壳相连通。

所述的壳体的顶部开有螺孔，调节螺丝的底部穿过螺孔后与弹簧座相连。

所述的防震器为风冷式防震器。

本发明所具有的优点与效果是：

本发明涡轮增压器的涡轮壳不设旁通放气阀，而是设置有防震器，可以避免爆震、喘振的发生。它的运转机理是发动机正常运转时排出带有压力的废气，吹动涡轮正常运转，杜绝了失速喘振、漏油、涡轮磨壳，压气轮磨壳至断轴甚至全机报废，相对来讲增压器的使用寿命就延长。

本发明可以替代传统的带旁通阀的涡轮增压器以及电子版的涡轮增压器，与带旁通阀的涡轮增压器相比去掉了旁通阀及所属零件，如盖板、摇臂、衬套等，与电子版增压器相比去掉了旁通阀及所属零件及电子件的压力、继电器、电磁阀等，极大的降低了生产成本。现有市场上电子版的较小规格增压器价位在三千元～四千元左右。而本发明增压器价格可以降至二千元～二千五百元左右。

本发明增压器是通过防震器的精密弹簧调整压力，灵敏、可靠，由于组成部件少，因此安装调试维修方便。涡轮增压器与发动机匹配调试时通过调节螺丝进行调整，操作简单准确、可靠，发动机厂装配生产线技工及汽车修理技工，根据发动机的功率、排量、转数都可以安装并调试达到理想标准。本发明制作工艺简单，成本较低。调试增压压力通过防震器调正压力的高低，不降低轮速，轮速不降低，旋转惯性小，响应性好，加速性能就快。

附图说明

图1为现有技术中的涡轮增压器的剖视图；

图2为本发明涡轮增压器的结构示意图；

图3为本发明涡轮增压器的剖视图。

具体实施方式

如图2、3所示，本发明涡轮增压器，包括有中间体4，中间体的两端分别轴连接叶轮8和涡轮2，叶轮外部罩有压气壳1，压气壳与叶轮组成压气机，压气壳出口11的侧面安装有防震器3，涡轮外部罩有涡轮壳21，叶轮的一侧设置有空气进气口7，涡轮上设置有涡轮进气口5和废气排出口6。