[发明专利]用于车辆的主动式发动机悬置

说明书

本发明涉及一种用于车辆的主动式发动机悬置，其包括：上本体和下本体，所述上本体具有主橡胶件和上液室，所述下本体联接至所述上本体的下部。带孔圆形板将所述上本体和所述下本体的内部划分为位于所述上本体和所述下本体内的上液室和下液室，并且所述带孔圆形板具有孔道，液体经由该孔道在所述上液室与所述下液室之间流动。在所述上本体和所述下本体内的所述带孔圆形板的下方安装有隔膜，并且该隔膜形成所述下液室。半主动式悬置利用所述下本体内的插棒铁心而与所述隔膜的中心部分接触，并且该半主动式悬置由电磁体操作。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的主动式发动机悬置。更具体地，本发明涉及一种电子旁通型半主动式发动机悬置。

背景技术

通常，当曲轴旋转时,由于车辆的发动机中的活塞和连杆的竖直往复运动、曲轴(其连接至竖直往复运动的连杆)的旋转惯性力，以及由于曲轴在其长度方向上出现的摇动，因而会出现振动和噪声。

为了防止这种振动和噪声传递至车身，发动机通过使用由具有预定弹性的橡胶材料制成的发动机悬置而安装在车身上。

由橡胶材料制成的发动机悬置对于在发动机启动时发生的振动中的高频的微幅振动而进行的振动吸收与抑制方面呈现出良好的性能，但是这种发动机悬置不利于处理处于低频时的具有大位移的振动。因此，由橡胶材料制成的发动机悬置不能够充分地兼顾处理高频时的微幅振动和低频时的大位移振动。

因此，使用一种液封式(luid encapsulated)发动机悬置，这种液封式发动机悬置吸收与抑制由于发动机工作而输入至发动机悬置的在整个广域范围内的所有的振动(包括高频时的微幅振动和低频时的大位移的振动)。

通常，为了提高车辆的燃料效率，会使用主动式悬置、半主动式悬置等用于防止噪声、振动、平稳性能(NVH)变差。典型地，半主动式悬置利用开-关方式来控制悬置的动态特性。

半主动式悬置分为刚性容积悬置(volume stiffines mount)和旁通悬置(bypassmount)，这些悬置具有不同的实施方法和动态特性。

旁通悬置在低频范围(20至40Hz)内具有较优的特性(大约0.6的动态率)，并且由于旁通悬置在低频范围内具有比刚性容积悬置更优的动态特性，因此旁通悬置主要用于柴油机。从而，使怠速性能最大化。

另一方面，在高频范围内刚性容积悬置具有比旁通悬置更优的动态特性，在低频范围内刚性容积悬置具有比旁通悬置更高的动态特性。

常规地商用旁通悬置利用真空压力(位于进气歧管处)，从而使布局和燃烧背压变差。

与真空压力悬置相比，电子悬置使用车辆中产生的电磁力，从而使燃烧压力不会损失。相应地，电线(线路)可以比用于传递真空压力的软管更容易布置，因此，电子悬置得到广泛使用。

本发明提出一种电子半主动式悬置。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于解决与现有技术相关的上述问题并且提供一种用于车辆的主动式发动机悬置，所述主动式发动机悬置是这样一种系统：其包含了用于使电子旁通悬置的特性最大化的(细长的)孔道和旁通单元，并且能够通过在上液室的中心部分处(该处被施加最大量的容积压力)设置细长的喷管的进口并利用主动式发动机悬置和旁通悬置，来使空间利用率最大化并使损耗因数的特性最大化。

为了实现上述目标，本发明所提供的用于车辆的主动式发动机悬置具有如下特征。