[发明专利]一种可溃缩式制动踏板机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种可溃缩式制动踏板机构，属于汽车零部件装配技术领域。

背景技术

随着汽车行业的技术发展，汽车安全已经成为消费者关注的热点，各大厂商也不遗余力的在汽车安全技术上不断革新，汽车被动安全保护技术逐渐受到厂商和消费者的关注。

普通制动踏板在车辆发生碰撞时，前围板和真空助力器往驾驶舱侵入后，踏板操纵点后退上抬，从而对驾驶员腿部造成严重的伤害，在NCAP碰撞测试中，此处被作为一个考核扣分点，伤害值低于限值才能保证不被扣分。

传统的踏板机构设计只是满足功能上的传动要求，对驾驶者的安全关注不足。当汽车发生碰撞时，硬质的踏板仍在车内局部凸出，碰撞产生的冲力未经有效缓冲，传递到人体腿部后，可能会对腿部造成伤害，造成汽车的安全性缺陷。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本发明旨在提供一种可溃缩式制动踏板机构，其结构简单，有效地抑制由于助力器推杆的后退所导致的制动踏板操纵点上抬后移，也就避免了驾驶员遭受伤害，安全可靠。

为了实现上述目的，本发明的技术方案：一种可溃缩式制动踏板机构，其包括安装支架，该安装支架通过第一铰链轴铰链定位制动踏板摆臂，该制动踏板摆臂通过助力器安装连杆与助力器推杆活动连接，所述助力器安装连杆中部与所述助力器推杆铰链连接，该助力器安装连杆一端与所述制动踏板摆臂铰链连接，另一端铰链连接有锁止连杆，该锁止连杆另一端半抱于所述第一铰链轴上，且该第一铰链轴与所述锁止连杆过盈配合，在所述安装支架上还铰链定位有防退抑制支架，该防退抑制支架上具有一在汽车仪表台管梁作用下可将所述锁止连杆推离所述第一铰链轴上的压溃部。

进一步的，所述锁止连杆端部具有开口槽部，该开口槽部与所述第一铰链轴过盈配合，且该锁止连杆与所述防退抑制支架分别处于所述第一铰链轴两侧。

进一步的，所述防退抑制支架通过第二铰链轴铰链定位于所述安装支架上，且该第二铰链轴与所述第一铰链轴平行设置。

进一步的，所述助力器安装连杆通过第三铰链轴与所述制动踏板摆臂铰链连接；所述助力器安装连杆通过第四铰链轴与所述锁止连杆铰链连接。

进一步的，所述助力器安装连杆上三个铰链点呈三角形设置。

本发明的有益效果：结构简单，通过锁止连杆与助力器安装连杆、第一铰链轴三者之间形成平衡状态，在发生碰撞后由防退抑制支架破坏该三者之间的平衡状态成为机构溃缩促动条件，致使助力器安装连杆由三点稳定结构变成两点活动结构，在助力器推杆侵入舱内时，由制动踏板摆臂与助力器安装连杆、助力器推杆三者之间的关系，可有效地抑制由于助力器推杆的后退所导致的制动踏板操纵点上抬后移，也就避免了驾驶员遭受伤害，安全可靠。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是图1中锁止连杆与防退抑制支架之间的状态示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本发明。

一种如图1、图2所述可溃缩式制动踏板机构，其包括安装支架1，该安装支架1通过第一铰链轴2铰链定位制动踏板摆臂8，该制动踏板摆臂8通过助力器安装连杆6与助力器推杆5活动连接，该助力器安装连杆6中部与助力器推杆5铰链连接，该助力器安装连杆6一端与制动踏板摆臂8铰链连接，另一端铰链连接有锁止连杆10，该锁止连杆10另一端半抱于第一铰链轴2上，且该第一铰链轴2与锁止连杆10过盈配合，在安装支架1上还铰链定位有防退抑制支架4，该防退抑制支架4上具有一在汽车仪表台管梁作用下可将锁止连杆10推离第一铰链轴2上的压溃部11。

本发明中，防退抑制支架4上的压溃部与锁止连杆10之间的间隙尺寸非常关键，其是进行溃缩促发条件的主要因素之一，由汽车仪表台管梁的作用下，整个防退抑制支架4在安装支架1上摆动，使得压溃部11给锁止连杆10一个径向推力，致使锁止连杆10与第一铰链轴2之间的半抱且过盈配合结构解除，锁止连杆10由第一铰链轴2上脱落后，以此打破锁止连杆10与助力器安装连杆6、第一铰链轴2三者之间的平衡状态，由于制动踏板摆臂8与助力器安装连杆6、助力器推杆5三者之间的关系，即使助力器推杆5因前围板和助力器的侵入而后退，但与该助力器推杆5铰链的助力器安装连杆6仅绕制动踏板摆臂8做旋转，以此达到防止助力器推杆5后退导致整个制动踏板摆臂8绕转轴旋转，进而使得踏板操纵点上抬、后移，保护驾驶员腿部不受伤害的目的。其中，仪表台管梁与防退抑制支架4之间的配合可采用多种机械方式实现，在此不进行一一赘述。