[发明专利]滑脂嘴接头、滑脂嘴及板簧悬架润滑结构

说明书

技术领域

本发明涉及管接头领域及汽车板簧悬架领域，具体涉及滑脂嘴接头、滑脂嘴及板簧悬架润滑结构。

背景技术

如图1至图3所示，在板簧悬架中，板簧4一般通过板簧销5与车架1上的板簧支架2连接。运动过程中，板簧4与板簧销5之间(或吊耳7与板簧销5)存在相对转动，当板簧衬套(或吊耳衬套)为金属衬套时，铁与铁之间摩擦存在异响，一般地，会在两者之间通过滑脂嘴3添加润滑脂，减少两者之间的摩擦。

一般地，板簧销5内部有油孔6，以便润滑脂注入。在板簧销5一端开有锥形螺纹孔，以安装滑脂嘴3。通常滑脂嘴选用如图4所示的直通式滑脂嘴Q700B，但是在板簧支架2附近有转向直拉杆、踏步、挡泥板等零部件时，考虑润滑脂加注的方便性，会选用如图5所示的弯颈型滑脂嘴Q701B45或Q701B90。

如图4所示，直通式滑脂嘴8内设置有弹簧9和钢球10，直通式滑脂嘴8的外表面加工有锥形外螺纹11，锥形外螺纹11与板簧销5的锥形螺纹孔实现螺纹配合从而连通油孔6。

如图5所示，弯颈型滑脂嘴由滑脂嘴接头12与直通式滑脂嘴8两部分构成，为了区分，将与滑脂嘴接头连接的直通式滑脂嘴称为直通式滑脂嘴本体。滑脂嘴接头12的外表面加工有锥形外螺纹13，外螺纹13与板簧销5的锥形螺纹孔实现螺纹配合从而连通油孔6。

无论是图4所示的直通式滑脂嘴还是图5所示的弯颈型滑脂嘴，均是靠外螺纹11或者外螺纹13与板簧销5螺纹连接，在装配时需要满足规定的扭矩要求，增大扭矩会导致损坏螺纹导致润滑脂泄漏，而减小扭矩时容易因松动也会造成润滑脂泄露。也就是说，无论是对于直通式滑脂嘴还是对于弯颈型滑脂嘴，一旦拧紧达到预定扭矩，则不能再通过拧紧或拧松改变其加油口朝向。理想状态下，如图2及图3所示，滑脂嘴3的加油口应当朝下，但是实际装配时，由于滑脂嘴3是标准件，一般通过外购获得，而板簧销5上的螺纹孔由汽车厂或者其它配件厂加工然后再由汽车厂将滑脂嘴3与板簧销5装配到一起，在达到规定扭矩时，经常会出现滑脂嘴3的加油口朝前或者朝上的情况，此时很难实现润滑脂加注，而又不能通过拧松或者拧紧的方式改变加油口朝向。现有技术中存在依赖球销配合实现加油口朝向可调的滑脂嘴，但是，现有技术中的滑脂嘴调整角度受到限制，并不能完全满足滑脂嘴的调整角度要求。

发明内容

本发明的目的是实现滑脂嘴的360度可调，从而在不必考虑滑脂嘴的螺纹连接扭矩的前提下提供更高的适应性。

为实现上述目的，本发明的实施例提供了如下技术方案：

一种滑脂嘴接头，包括连接体和安装体，所述连接体具有开口球窝和光杆段，所述光杆段具有与所述开口球窝贯通的通孔，所述光杆段具有靠近所述开口球窝的第一凸缘和远离所述开口球窝的第二凸缘，所述安装体为加工有外螺纹的锥形管件，所述安装体与所述光杆段间隙配合并位于所述第一凸缘与所述第二凸缘之间。

作为优选，所述安装体的长度小于所述第一凸缘与所述第二凸缘之间的距离。

作为优选，所述开口球窝的开口加工有内螺纹。

作为优选，所述开口球窝的开口的轴线与所述光杆段的轴线之间成钝角。

作为优选，所述安装体具有外六角。

一种滑脂嘴，包括如上所述的滑脂嘴接头、直通式滑脂嘴本体，所述直通式滑脂嘴本体与所述开口球窝的开口形成球销配合或者螺纹连接。

作为优选，所述直通式滑脂嘴本体内设置有弹簧和钢球。

一种板簧悬架润滑结构，包括板簧支架、板簧、连接所述板簧支架与板簧的板簧销、如上所述的滑脂嘴，所述板簧销具有油孔，所述滑脂嘴的所述安装体与所述油孔螺纹配合。

本发明的滑脂嘴接头分为安装体和连接体两部分，安装体用于实现滑脂嘴与板簧销之间的螺纹连接，利用安装体与连接体之间的间隙配合，实现了连接体能够绕安装体的轴线360度旋转，即，滑脂嘴的加油口能够被360度旋转而无需对安装体进行拧松或者拧紧，而第二凸缘既能够与第一凸缘配合对安装体起到限位作用，又能够起到安装体与板簧销之间的密封作用，能够防止连接体在旋转过程中润滑脂泄漏。

进一步地，安装体的长度小于第一凸缘与第二凸缘之间的距离，方便连接体的旋转。

进一步地，安装体上的外六角便于安装体拧紧到板簧销上的操作。

进一步地，直通式滑脂嘴本体与开口球窝实现球销配合，使得直通式滑脂嘴本体能够相对连接体具有一定的方向可调性，配合连接体相对安装体的旋转可调性，进一步增加了滑脂嘴的加油口的可调方向范围。

附图说明

图1是典型的板簧悬架的主视图；