[发明专利]一种油电混合驱动的工程运输车

说明书

技术领域

本发明属于工程运输车技术，具体地说是一种工程运输车的驱动技术。

背景技术

传统工程运输车的动力系统，均为后轮机械驱动，其结构如图1、图2之右半部分，有：设于车辆后轮中部的内燃机3、变速器13和其附设的取力装置113、设于后轮之间的驱动桥、以及转向系统8、举升系统7、制动系统6等。内燃机3与变速器13连结，变速器13通过传动轴连接到后驱动桥上。转向系统8由液压泵B18驱动，举升系统7由液压泵A17驱动；空压机为制动系统6的直接动力，取力装置113分别驱动液压泵A17和液压泵B18，该液压泵A17为举升系统7提供动力，该液压泵B18为转向系统18提供动力。

工程运输车常应用于特殊的短距离循环运输，且工况恶劣，特别是当车辆重载启步、重载爬坡，湿滑道路行驶时，因动力不足或附着力不足，车辆很难正常行驶，司机只得挂低档或猛踩油门；同时，在车辆动力足够却不能正常行驶的情况下，发动机燃油效率很低，会给环境造成污染。

近年来电动汽车技术在我国公路车上得到日益广泛的应用，但由于受制于电池材料、充电桩等条件的限制，目前的新能源汽车最得宠的仅为小吨位商用车，而商品化的重型纯电动车大吨位专用车辆尚未有报道和出现。

发明内容

本发明的目的在于，克服传统工程运输车存在的功率利用率低、附着力不足等缺点，提供一种新型油电混合驱动的工程运输车。

本发明之工程运输车的具体技术方案是：

该油电混合驱动工程运输车，有后轮机械传动系统，该后轮机械传动系统包括设于车辆后轮中部的内燃机、变速箱13、取力装置113、制动系统6；内燃机连接变速箱13，变速箱13通过取力装置113驱动液压泵A和液压泵B，液压泵A驱动举升系统7、液压泵B驱动转向系统8，变速箱13通过传动轴连接后驱动桥；其特征在于：设有整车控制器1、前轮电驱动系统、电池系统；

所述整车控制器1.分别与车辆的前轮电驱动系统、内燃机控制系统3、电池充放电管理系统14、制动系统6之间电连接,继而控制车辆各系统适时运作；

所述前轮电驱动系统，其驱动方式有两种构造：

一种是：由电机控制器A12、主电机112、变速装置1112依次连接而成，即：电机控制器A12与主电机112电连接，主电机112经变速装置1112与前驱动桥11112机械连接，主电机112与逆变器1114机械连接；

另一种是：由电机控制器B21、两台轮边电机211、两台轮边减速器2111组成，电机控制器B21与轮边电机211电连接。轮边电机211与轮边减速器2111机械连接，该轮边减速器2111与车轮连接；轮边电机211与逆变器1114电连接。

所述电机控制器A12或电机控制器B21，由主控芯片DSP及其外围存储器、锁存器、电容、电阻组成（系普通电机控制器中的控制单元部分），实时控制主电机112，使该主电机传输动力，由整车控制器1输出指令控制主电机112转换为发电机，作能量回馈。

所述电池系统，由电池电芯以串并联方式组合成的电池包114和电池充放电管理系统14之间电连接而成，该电池充放电管理系统114对电池包114的工作状态进行检测；电池包114通过电机控制器14与前轮电驱动系统中的主电机112或轮边电机211电连接，为前轮电驱动系统提供电力；该电池系统，设有外充插电器214，外充插电器214与充电桩314连接，该充电桩314通过该外充插电器214给电池包114充电。

本发明之油电混合工程运输车，将电池的电能与燃料燃烧的化学能分别通过主电机（轮边电机）与内燃机转化成的动力，双动力驱车，克服了车辆在重车启步、爬坡等工况下行驶困难的难题；由于既可由内燃机输出动力，经机械传动方式驱动后轮，又可利用电池包的电能给前轮电驱系统供电驱动前轮，间接地起到节能效果，减少了因内燃机燃料燃烧不充分引起环境污染的问题；系统将车辆减速或制动的能量回收至电池包，具有能量回馈的功能。

为对本发明的结构与实现效果有更进一步的了解，下面通过附图并结合列举的实施

例，对本发明做进一步的说明。

附图说明

图1是本发明实施例1的油电混合驱动工程运输车的结构示意图(前轮电驱动构设形式之一)；

图2是本发明施例2的油电混合驱动工程运输车的结构示意图(前轮电驱动构设形式之二)；

图3是本发明之油电混合驱动工程运输车的整体外形结构示意图；

图4为实施例1之工程运输车的结构原理示意框图；