[发明专利]一种卡扣合件在审
申请号: | 201510736938.4 | 申请日: | 2015-11-04 |
公开(公告)号: | CN105299012A | 公开(公告)日: | 2016-02-03 |
发明(设计)人: | 刘廷福;丘昌州;刘军舰;贺康淼;冯海萍 | 申请(专利权)人: | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 |
主分类号: | F16B21/08 | 分类号: | F16B21/08 |
代理公司: | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 | 代理人: | 于标 |
地址: | 545007 广西壮*** | 国省代码: | 广西;45 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 卡扣合件 | ||
技术领域
本发明涉及一种安装紧固结构,尤其涉及一种卡扣合件。
背景技术
目前已经有的结构和安装方式:卡扣子扣多为螺纹结构:模具结构复杂,子扣运动及复位时所需的力很大,安装及拆卸性差;母扣涨开结构内表面做导向,易产生永久性变形,不能重复使用;卡接厚度范围小。
现有技术公布了一种专利号为:200820055290.X的卡扣,包括子扣及母扣,母扣为两个可分开的支脚,在固定产品时,母扣与产品的紧固面为平滑面,造成母扣易脱落,安装不牢固的问题;并且,母扣涨开结构内表面做导向,两个支脚在安装中处于长期涨开状态,容易产生永久形变,不利于重复使用。
同时,倒扣结构安装在子扣上,母扣内表面也为平滑结构,在遇到外力碰撞或抖动时,容易使支脚受挤压,而导致子扣倒扣往里收缩,从而使子扣与母扣卡接出现松动,造成不能紧固的情况。
发明内容
为解决现有技术中的问题,本发明提供一种卡扣合件。
本发明卡扣合件,包括能够卡接的子扣和母扣,所述子扣包括按压部、导柱及限位结构,所述限位结构设于所述导柱插入端,所述按压部设于所述导柱另一端,所述母扣包括母扣基座、导向部及设于所述导向部侧边的台阶卡合部,所述导向部设于所述母扣基座上,所述母扣基座上设有供子扣插入的通孔,所述导向部设有中空部,所述通孔与所述中空部对应,所述子扣卡接于所述中空部中。
本发明作进一步改进,所述母扣基座上设有缺口。
本发明作进一步改进,所述限位结构为设于所述导柱两侧的倒钩。
本发明作进一步改进,所述导向部插入端设有小勾脚。
本发明作进一步改进,所述导向部能够产生弹性形变。
本发明作进一步改进,所述台阶卡合部包括2个对称的台阶部。
本发明作进一步改进,所述台阶部设有多层台阶。
本发明作进一步改进,所述台阶的数量为3个。
本发明作进一步改进,所述按压部与所述母扣基座均为圆形,所述通孔与所述导柱的横截面形状相对应。
本发明作进一步改进,所述导柱的横截面为正方形或者长方形。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:(1)卡扣不易失效:卡扣可重复多次使用,不易产生永久形变;(2)性能可靠:安装后母扣前端卡入子扣限位结构中,子扣导柱结构强度高,卡扣不易松动、脱落;(3)效率高:插入力小,可提升装车效率,减少安装及拆卸时间,方便员工操作;(4)人机工程好:易拆卸;(5)多级台阶适用于不用厚度的紧固基材;(6)成本低:取消子扣中螺纹结构,简化模具结构,降低模具成本。
附图说明
图1为本发明子扣结构示意图;
图2为本发明母扣结构示意图;
图3为本实用卡扣合件第一实施例结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。
如图1-2所示,本发明卡扣合件,包括能够卡接的子扣1和母扣2,所述子扣1包括按压部11、导柱12及限位结构13,所述限位结构13设于所述导柱12插入端,所述按压部11设于所述导柱12另一端,所述母扣2包括母扣基座21、导向部22及设于所述导向部22侧边的台阶卡合部23,所述导向部22设于所述母扣基座21上,所述母扣基座21上设有供子扣1插入的通孔212,所述导向部22设有中空部221,所述通孔212与所述中空部221对应,所述子扣1卡接于所述中空部221中。
采用此种结构,特别是导柱结构的设计,安装时只需轻推子扣,母扣前端即涨开卡入子扣1的限位结构13中,即完成安装,插入力小,可提升装车效率,并且通过台阶卡合部23与紧固基材接触,连同母扣基座21一起将紧固基材紧固,不容易脱落和滑脱,更加稳固。与现有技术相比,取消子扣中螺纹结构,简化模具结构,降低模具成本。
所述母扣2基座上设有缺口211,拆卸时,用铁丝或者其它工具插入缺口211中,轻轻一挑即可轻松拆卸,解决卡扣难拆卸的问题。
所述限位结构13为设于所述导柱12两侧的倒钩,所述倒钩可以直接卡在母扣2的导向部22中,作为有选实施例,所述导向部22插入端设有小勾脚222,所述子扣1插入时,所述倒钩刚好卡接住所述小勾脚222,使卡接更加牢固,并且不会使母扣2产生形变,从而避免了永久变形、拆卸后不能多次使用的问题,可以重复使用,从而降低成本。
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