[发明专利]改进型汽车后扭力梁的加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车生产技术领域。

背景技术

汽车后扭力梁是汽车的关键部件之一，主要作用是平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，扭力梁本身可起到横向稳定杆的作用，提高车辆侧倾刚度。传统结构的扭力梁由横梁、纵臂、稳定杆、弹簧座、减振器座、轮边安装座、安装套管七个主要部分组成。传统结构的扭力梁各组成部件均为钣金冲压成型，横梁扭转刚度相对较小，因此增加一稳定杆提高其扭转刚性，而新结构扭力梁其采用管材液胀成型，截面为双重封闭结构，扭转刚性较高，因此取消了稳定杆。

相对于新结构其制造工序较多，焊接变形稳定性较差，更重要的是其由于横梁两端成开口结构，其与纵臂搭接焊缝不能形成封闭结构，扭力梁工作时其焊缝处的受力不均匀，焊缝附近会出现应力集中，易产生疲劳破坏，为保证产品的可靠性，因此对其焊接工艺要求较高，且难以控制。

有一种新的汽车后扭力梁，为弯曲的、横断面呈V形的横梁，在横梁的两端分别对称连接一根纵臂，在各纵臂的另一端分别连接轮边支架，在横梁与相应的纵臂的连接部位分别连接弹簧盘和衬套。虽然有所改进，但是还是会产生变形，不能达到预期效果。

发明内容

本发明目的在于设计一种能克服与有技术缺陷的新能提高稳定性的汽车后扭力梁的加工方法。

本发明在横梁的两端分别对称连接一根纵臂，在各纵臂的另一端分别连接轮边支架，在横梁与相应的纵臂的连接部位分别连接弹簧盘和衬套，其特征在于：扭力梁横梁管件的内高压成形工艺过程包括弯曲、预成形和内高压成形工序。

本发明由于采用以上工艺，在热处理后，工件抗拉强度1300-1500MPa，结构强度显著提升；便于前置后驱、四轮驱动、排气系统布置；还可降低产品自重，节约钢材，降低整车重量，减少油耗；在车辆转弯时，衬套产生变形实现其校正功能，从而使车辆拥有良好的操稳性和乘坐舒适性。

具体实施方式

在横梁的两端分别对称连接一根纵臂，在各纵臂的另一端分别连接轮边支架，在横梁与相应的纵臂的连接部位分别连接弹簧盘和衬套。

工艺步骤是：扭力梁横梁管件的内高压成形工艺过程由弯曲、预成形和内高压成形工序组成。