[发明专利]一种轨道车辆用车端阻尼装置

说明书

技术领域

本发明涉及车端阻尼装置，尤其涉及一种轨道车辆用车端阻尼装置。

背景技术

轨道车辆每节车厢于车厢之间通过车钩连接，车钩对于车辆运行过程中前后车厢的不同步起到缓冲作用。然而，当轨道车辆在通过半径较小的弯道，或前后车厢整个横向振动，或每节车厢自身摆动的摇头运动时，将会对车厢产生很大冲击，对车内乘客造成很大影响，轨道车辆的乘坐舒适度将大幅度降低。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供了一种便于拆卸、提高车体之间的横向减振效果、改善乘坐舒适度的轨道车辆用车端阻尼装置。

本发明是这样实现的，一种轨道车辆用车端阻尼装置，安装在前后车体之间，包括：对称设置的两个阻尼单元，每个阻尼单元包括摩擦梁、至少两套缓冲机构、安装梁及钢丝绳；所述缓冲机构并列设置在摩擦梁和安装梁之间；一个阻尼单元的摩擦梁与另一阻尼单元的摩擦梁相接触，安装梁分别安装在前后车体上；钢丝绳两端分别与安装梁、摩擦梁进行受拉状态的连接。

在列车的行进当中，当相邻车厢的不一致性时，特别是在列车进行转弯或发生横向振动或摇头运动时，两个摩擦梁在横向将会产生错位，纵向产生相互摩擦与碰撞，若干套缓冲装置将根据其受到的不同压力而发生不同程度的变形，两个摩擦梁因前后车的不同步产生夹角，最大程度地达到减震、缓冲及修正效果，使列车运行平稳，对列车乘坐舒适度的提高有明显的作用。

为了达到更好的效果，本发明所述轨道车辆用车端阻尼装置，可采用以下措施：

1.所述缓冲机构包括导筒导杆结构、弹簧、压盘，其中弹簧套在导筒导杆结构外，导杆与摩擦梁连接，导筒与安装梁连接。当缓冲机构受到外力时，导杆相对于导筒滑动，从而弹簧进行压缩，起到缓冲作用。

2.所述导筒无筒底，所述安装梁上与导杆对应的位置设有可使导杆通过的圆孔。这样可以增加导杆行程从而增加缓冲调节量，或者在达到相同调节量的状态下所需的导筒导杆结构最短。

3.所述导筒通过销轴与摩擦梁连接。从而导杆可以进行微小的转动，增加横向调节度。

4.所述导筒的外径接近弹簧的内径，所述安装梁和弹簧之间设置压盘。可以对弹簧起到限位作用。

5.所述导筒底部设有翻边，该翻边与安装梁之间通过销进行固定连接。

6.所述每个阻尼单元包含2个缓冲机构，左右对称的设置在摩擦梁和安装梁之间。

附图说明

图1为本发明所述轨道车辆用车端阻尼装置的结构示意图。

图中各件号说明：

1-摩擦梁；2-安装梁；3-弹簧；4-导筒；5-导杆；6-压盘；7-钢丝绳；8-销轴；9-车体；10-销。

具体实施方式

下面结合附图1对本发明作进一步详细描述。

如图1所示，本发明所述轨道车辆用车端阻尼装置，包括：对称设置的两个阻尼单元，每个阻尼单元包括平行设置的摩擦梁1和安装梁2，安装梁2和摩擦梁1之间并列设置两套导筒4及导杆5结构，导筒4倒在导杆5上，导筒4底部设有翻边，翻边上设有销孔，导筒4通过销10与安装梁固定连接，导杆5与摩擦梁1通过销轴8连接，导杆5在导筒4内滑动从而使摩擦梁1和安装梁2之间的距离随之变化。安装梁2与导杆5对应的位置开有通孔，导筒4未设有筒底，从而导杆5在导筒4内滑动时可顶出导筒4一直伸到安装梁2的孔内，增加导筒4的伸缩距离，增加摩擦梁1和安装梁2之前的距离调整度。在导筒4外设有内径略大于导筒4外径的弹簧3，弹簧3与摩擦梁1之间设有压盘6，从而可以对弹簧3起到限位作用。在安装梁2和摩擦梁1之间用钢丝绳7连接，钢丝绳7的长度小于弹簧3的长度，从而使钢丝绳处于受拉状态。

本发明所述轨道车辆用车端阻尼装置设置在前后车体之间，上述两个阻尼单元中的安装梁2分别与前后车体固定连接，两个摩擦梁1接触。

在列车的行进当中，当相邻车厢的不一致性时，特别是在列车进行转弯或发生横向振动或摇头运动时，两个摩擦梁在横向将会产生错位，纵向产生相互摩擦与碰撞，若干套缓冲装置将根据其受到的不同压力而发生不同程度的变形，两个摩擦梁因前后车的不同步产生夹角，最大程度地达到减震、缓冲及修正效果，使列车运行平稳，对列车乘坐舒适度的提高有明显的作用。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。