[发明专利]水陆两栖全时六驱全地形车

说明书

技术领域

本发明专利是一种水陆两栖全时六驱全地形车，具体是一种六轮水陆两栖全时六驱全地形车

背景技术

现在国内外全地形越野车在穿越高山、峡谷、沙漠、雨林地区时，遇到地面高低差距太大和柔软的路况，仍有难以逾越的技术障碍，会出现轮胎打滑，车轮悬空失速，大大降低车辆的通过性，而如遇到水面、湿地和沼泽，通过性更是无从谈起。

发明内容

本发明专利所要解决的技术问题在于提供一种水陆两栖全时六驱全地形车，以设计飞机的理念设计超轻型的全时六驱通用车架，通过更换具有互换性的不同类型的轮胎，不仅能够使水陆两栖全时六驱全地形车运行时所有车轮自动调节高低来适应各种高低不平的恶劣路况，而且，利用巨大轮胎产生的浮力，使得水陆两栖全时六驱全地形车在水面和沼泽环境也如履平地。本发明专利所述水陆两栖全时六驱全地形车可以在水上、湿地和沼泽、冰雪路况、冰凌中自由驾驶，可以广泛适用于水灾、雪灾、震灾和森林火灾救护、巡逻抢险、水上捕捞、地质勘探、旅游观光和运动娱乐等多种领域。

本发明专利所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种水陆两栖全时六驱全地形车，核心主体是以设计飞机的理念设计的超轻型水陆两栖全地形车全时六驱通用车架，在全时六驱通用车架设置前、中、后三个驱动桥，在驱动桥两端配以驱动轮，通过更换不同的轮胎以适应各种高低不平的恶劣路况，并且利用巨大轮胎产生的浮力，使得水陆两栖全时六驱全地形车在水面和沼泽环境也如履平地。

所述的水陆两栖全时六驱全地形车采取独特的纵向中置全时六驱的整体结构，以解决在水面和沼泽的环境中平台的重心和载重问题。六只轮胎的悬架均为多连杆独立悬架，六只驱动轮分别通过前、后传动轴和半轴驱动。

水陆两栖全时六驱全地形车选用柴油共轨发动机，其动力通过控制离合器和变速箱在中央差速器之处分为前传动轴和后传动轴，两传动轴分别通过前、中主减速器驱动前、中、后驱动桥两端的半轴，带动六只驱动轮前进和后退。前、后差速器和中央差速器均选配限滑差速器，以防止六只驱动轮中任意轮胎悬空时，其他轮胎也会重新分配扭矩，通过轮胎与地面的摩擦力将运载平台带出困境。

一般全地形车是不能在水中航行的，故此本发明专利特别推出水陆两栖全时六驱全地形车设计，是主要针对在水面、湿地、沼泽，冰上，冰凌，雪地等复杂环境中可以自由驾驶的特殊交通工具，而本发明专利所述水陆两栖全时六驱全地形车，不仅要在陆地上克服由于地形地貌的差别对水陆两用全时六驱全地形车使用性能的极大影响，而且以设计飞机的理念设计了飞机框架一般的超轻型全时六驱通用车架，最大限度减轻整车重量，以便于增加在水面运行时的载重量。利用配装的大型轮胎的浮力以及配装带叶片的轮辋和配装的可以快速拆装的螺旋桨，巧妙的解决了水面及沼泽的航行通过问题，以达到解决国内水灾、雪灾、震灾和森林火灾救援，边防巡逻等诸多领域没有合适运输工具的局面。

本发明专利的目的是提供一种用一个发动机来提供动力的水陆两栖全时六驱全地形车，这种水陆两栖全时六驱全地形车是一种原理独特的创新产品，是非传统形式的新型两栖运输工具，其应用领域是其他交通工具无法完成运输的区域，最适合水面、湿地和沼泽，冰雪覆盖薄的冰水区域，雪地冰凌等地区。本发明的目标是水陆两栖全时六驱全地形车操纵简单，在各种航行状态下的可靠性和稳定性高，维护使用费和工时费低，造价低廉，使用寿命长。

本发明专利课题应达到，所涉及的水陆两栖全时六驱全地形车是一种由超轻型全时六驱通用车架，车箱、发动机、螺旋桨等组成，配以可以互换的适合各种复杂地形及水面的大型轮胎，使得水陆两栖全时六驱全地形车在水面、湿地和沼泽，冰上雪地等复杂环境中自由驾驶成为现实。

附图说明

所推荐的水陆两栖全时六驱全地形车的性能和结构说明见附图

附图1是水陆两栖全时六驱全地形车的主视图

附图2是水陆两栖全时六驱全地形车的俯视图

附图3是水陆两栖全时六驱全地形车的左视图

附图4是水陆两栖全时六驱全地形车的陆地驱动方式示意图

附图5是水陆两栖全时六驱全地形车的水面驱动方式主视图

附图6是水陆两栖全时六驱全地形车的水面驱动方式俯视图