[发明专利]一种动力舱电缆过舱处的防火密封层结构

说明书

本发明公开了一种动力舱电缆过舱处的防火密封层结构，属于直升机发动机结构设计技术。所述结构包括石棉板以及两块钢板，在动力舱防火墙腹板上开穿舱孔，穿舱孔的尺寸应能保证至少过舱电缆两端连接设备的其中一个通过，之后通过石棉板对过舱电缆进行防火密封，防火密封层是将中心开孔的石棉板对开为两块板，电缆通过后正好卡在石棉板的中心孔处，石棉板同时起支撑作用，两块开槽钢板交错安装压在石棉板内外两侧，对石棉板进行加固。防火墙腹板上的中心孔周围的四个孔用于固定防火密封层，由4个螺栓穿过孔和防火密封层后用自锁螺母紧固。通过上述防火密封层结构对过舱电缆进行密封支撑，电缆支撑稳定且保证采集的信号不受航空插头转接的衰减。

技术领域

本发明属于直升机发动机结构设计技术，具体涉及一种动力舱电缆过舱处的防火密封层结构。

背景技术

发动机作为直升机的动力源和主要的振动源之一，实时监控其振动参数，研究分析其振动数据，及时发出状态告警信息，对直升机安全、降低直升机振动水平、提高乘员舒适性等工作都具有特殊意义，为此直升机健康与使用监控系统(HUMS系统)在发动机上需布置若干个振动传感器测点。

直升机上的发动机被防火墙隔离在动力舱中，由于动力舱内的高温，发动机处的振动传感器为金属外壳的电荷型加速度传感器，一对一地配置电荷放大器，传感器与电荷放大器之间的电缆为与二者不可拆卸的金属电缆。传感器本体耐高温，安装在动力舱内发动机上的测点位置，电荷放大器则不耐高温，须安装在动力舱外，二者之间的电缆必须穿过动力舱防火墙。

现有技术中，直升机上常用的穿舱方式有以下三种：

1)以穿舱处为界设置分离面，用航空插头进行转接。若HUMS系统在动力舱防火墙处用航空插头转接，成本较高，转接环节对微弱的振动信号衰减很大，甚至造成数据失真；

2)在穿舱处开孔，孔的边缘安装橡胶圈保护电缆，过线后用密封剂把孔封住。由于电缆与传感器及电荷放大器端均不可拆卸，开孔直径至少能通过传感器或电荷放大器，孔尺寸过大，不美观；一般的橡胶圈不耐高温；动力舱出于防火目的要求其缝隙不大于3毫米，必须对开孔处进行密封，即电缆到孔边缘之间的缝隙全部要用密封剂密封，密封效果不可靠；电缆靠密封剂支撑固定，晃动严重；可维修性差；

3)采用穿舱密封件成品。此类穿舱密封件多为进口，价格高昂，供货周期长，且重量较大。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种动力舱电缆过舱处的防火密封层结构，主要包括：

石棉板，中间开电缆孔，所述石棉板设置成能够对开的两部分，所述对开的两部分互相对称，并且对开线穿过所述电缆孔；

钢板，沿钢板的一侧边向钢板中心处开凹槽，

其中，所述石棉板由两块钢板夹持，所两块钢板的凹槽开口方向相反，所述动力舱电缆过舱处的防火密封层结构固定设置在动力舱的防火墙腹板上，所述防火墙腹板上设置有供电缆穿过的穿舱孔。

优选的是，所述石棉板的四个角上设置有螺孔，所述钢板以及防火墙腹板的对应位置处设置有同样的螺孔。

在上述方案中优选的是，所述石棉板上的电缆孔适配与电缆。

在上述方案中优选的是，所述石棉板上的电缆孔直径与电缆的直径差不超过1mm。

在上述方案中优选的是，所述穿舱孔的直径不小于所述电缆两端所连接的设备中的较小者。

本发明的创新点在于：采用石棉板进行防火隔离，支撑稳定；

通过钢板对石棉板进行加固，结构稳定，钢板开槽适当，防止了电缆的磨损。

本发明具有的优点在于，所述的动力舱电缆过舱处的防火密封层结构美观、成本低廉、耐高温、密封效果好、可维修性好、电缆支撑稳定且保证采集的信号不受航空插头转接的衰减。