[发明专利]对预计在充电站再充电的牵引电池进行预冷的方法和系统

说明书

本公开涉及对预计在充电站再充电的牵引电池进行预冷的方法和系统。用于电动车辆(诸如，纯电动车辆(BEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV))的方法和系统包括：当指示车辆正在被驱动至充电站时，对车辆的牵引电池进行预冷。通过车载电池冷却系统来进行所述预冷。所述预冷取决于车辆和充电站之间的距离。

技术领域

本公开涉及冷却电动车辆的牵引电池。

背景技术

电动车辆包括牵引电池和电动马达。马达将来自电池的电能转换成用于车辆推进的马达扭矩。

可利用来自电网的能量对纯电动车辆(BEV)或插电式混合动力电动车辆(PHEV)的牵引电池进行再充电。电池再充电可以以各种速率来进行。例如，“DC快速充电”是使用高电压和高电流以减少充电时间并从而相对较快地充满电池的再充电过程。也可以通过感应充电或通过其它的方法，利用正常线路电流对电池再充电。

不论采用什么方法，再充电都产生会使电池温度升高的热。因此，会期望对预计再充电的电池进行预冷以将电池温度保持在期望的限制内。

发明内容

在一个实施例中，提供了一种用于诸如插电式混合动力电动车辆(PHEV)和纯电动车辆(BEV)的电动车辆的方法。所述方法包括：当指示车辆正在被驱动至充电站时，对车辆的牵引电池进行预冷。可以根据车辆和充电站之间的距离来调节所述预冷。也可以根据再充电速率、与预定的最大电池温度阈值有关的电池温度和/或电池的荷电状态来调节所述预冷。

在实施例中，提供了一种用于电动车辆的系统。所述系统包括电池冷却系统和控制器。所述电池冷却系统被配置为冷却车辆的牵引电池。所述控制器被配置为当指示车辆正在被驱动至充电站时，控制电池冷却系统对牵引电池进行预冷。

根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为：根据车辆和充电站之间的距离，调节所述预冷。

根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为：接收来自车辆使用者和导航系统中的至少一个的距离。

根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为：接收来自车辆使用者和导航系统中的至少一个的指示。

根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为：根据再充电的速率，调节所述预冷。

根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为：根据牵引电池的周围的环境温度、与预定的最大电池温度有关的电池温度以及电池荷电状态中的至少一个，调节所述预冷。

在实施例中，提供一种车辆，所述车辆具有牵引电池和电池冷却系统。所述电池冷却系统被配置为当指示车辆正在被驱动至充电站时，对牵引电池进行预冷。

根据本发明的一个实施例，所述电池冷却系统还被配置为：根据车辆和充电站之间的距离，调节所述预冷。

附图说明

图1示出了根据本发明的实施例的电动车辆的框图；

图2A和2B示出了根据本发明实施例的流程图，流程图分别描述了在车辆正在被驱动，预计在充电站处对车辆的牵引电池再充电时，对该牵引电池进行预冷的操作。

具体实施方式

在此公开了本发明的详细实施例；然而，应理解的是，公开的实施例仅为本发明的示例，本发明可以采用各种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征，以显示特定组件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种形式使用本发明的代表性基础。

现在参照图1，示出了根据本发明的实施例的电动车辆10的框图。在该实施例中，车辆10是无内燃发动机的纯电动车辆(BEV)。在其它实施例中，车辆10可以是包括内燃发动机的混合动力电动车辆。