[发明专利]一种双增压进气系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种双增压进气系统。

背景技术

随着汽车产品的不断发展，用户对车辆动力性以及经济性的要求越来越高，现行的汽车发动机因使用状况及条件的不同，均无法发挥其最佳的性能，涡轮增压器的使用日益广泛，涡轮增压器主要是依靠排气的废气推动涡轮旋转从而使得进气侧吸入更多的空气来达到最大化做功的效果。但是在汽车刚打火或者在低转速的情况下，发动机的排气流量不够推动叶轮，汽车废气的循环动力，不足以带动涡轮的运转；而当猛地踩下油门，这时候排气流量瞬间变大了，但是原本低速转动甚至不转动的叶轮由于惯性并没有被马上推动，要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才可以启动；所以，涡轮增压器会延后一段时间才进入正常的工作状态，这就产生了增压迟滞现象，影响驾驶的动力性。

发明内容

本发明的目的是提供一种双增压进气系统，通过电子增压器与涡轮增压器的相互配合，能够缓减甚至消除涡轮增压器的迟滞现象，提高燃油的经济性。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种双增压进气系统，包括空气滤清器、电子增压器和涡轮增压器，所述空气滤清器设有第一出口和第二出口，所述第一出口通过旁通阀与所述涡轮增压器连接，所述第二出口与所述电子增压器连接，所述涡轮增压器与所述电子增压器分别与发动机连接。

优选地，所述发动机的转速达到预设值时，关闭所述电子增压器。

优选地，还包括控制所述电子增压器的开启与关闭的车身控制器。

优选地，所述空气滤清器的出气口通过法兰连接有出气管，所述出气管的另一端设有第一出口与所述第二出口。

优选地，所述第一出口与所述第二出口均设有波纹管。

优选地，所述波纹管的波纹至少为五道。

优选地，所述出气口与所述法兰之间设有密封圈。

本发明的有益效果在于：

本发明通过增加电子增压器和旁通阀，在汽车刚打火或者在低转速的情况下，发动机进气量较少，由于气流压力不足以推开旁通阀，旁通阀关闭，涡轮增压器不工作，此时，电子增压器工作，以快速提高发动机转速，当发动机转速提高到一定值时，发动机燃烧后的废气可以推动涡轮增压器进行工作，同时由于发动机进气量增大，进气压力推开旁通阀，气流通过旁通阀直接进入涡轮增压器，可有效介入工作，以提供更大的动力。通过这种双增压器系统，由于电子增压器的电机响应较快，能够有效缓减甚至消除涡轮增压器的迟滞现象，提高操纵的动力性，增加燃油的经济性。

附图说明

图1是本发明所提供的双增压进气系统一种具体实施方式的结构示意图；

图2是本发明所提供的双增压进气系统一种具体实施方式出气管的结构示意图。

附图标记：

在图1-图2中：

1、空气滤清器，2、出气管，3、电子增压器，4、旁通阀，5、涡轮增压器。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参考图1-图2，在一种具体实施方式中，本发明所提供的双增压进气系统，包括空气滤清器1、电子增压器3和涡轮增压器5，空气滤清器设有第一出口和第二出口，第一出口通过旁通阀4与涡轮增压器5连接，第二出口与电子增压器3连接，涡轮增压器8与电子增压器3分别与发动机连接。

上述实施例通过增加电子增压器3和旁通阀4，在汽车刚打火或者在低转速的情况下，发动机进气量较少，由于气流压力不足以推开旁通阀4，旁通阀4关闭，涡轮增压器5不工作，此时，电子增压器3工作，以快速提高发动机转速，当发动机转速提高到一定值时，发动机燃烧后的废气可以推动涡轮增压器5进行工作，同时由于发动机进气量增大，进气压力推开旁通阀4，气流通过旁通阀4直接进入涡轮增压器5，可有效介入工作，以提供更大的动力。通过这种双增压器系统，由于电子增压3的电机响应较快，能够有效缓减甚至消除涡轮增压器5的迟滞现象，提高操纵的动力性，增加燃油的经济性。

优选地，发动机的转速达到预设值时，关闭电子增压器3。由于电子增压器3需要消耗电能，且长期高转速会造成散热等问题，该设置既能够节省能源，又可以保护电子增压器3。

通常预定值选为1500转每分钟。

当然当发动机的转速达到预设值时，电子增压器3也可以不关闭，即电子增压器3与涡轮增压器混合工作。