[发明专利]用于CBV诊断的系统和方法

说明书

提供用于诊断压缩机旁通阀退化的方法和系统。在一个实例中，一种方法可包括基于在压缩机入口的上游处经由空气充量温度传感器测量的进气温度来指示连接在压缩机旁路中的压缩机旁通阀的退化。

技术领域

本描述大体而言涉及用于控制车辆发动机以诊断压缩机旁通阀(CBV)退化的方法和系统。

背景技术

在增压内燃发动机中，压缩空气经由压缩机输送至发动机，该压缩机可由废气涡轮机驱动。当空气被压缩时该空气被加热。在某些情况期间，压力可在压缩机出口处增加，导致压缩机喘振。压缩机喘振主要导致噪声、振动和不平顺性(NVH)，而且能够引起压缩机损坏。压缩机旁通阀(CBV)可用于释放涡轮增压发动机中的压力。通过这样做，CBV防止了压缩机喘振且降低了在涡轮增压器和发动机上的磨损。通过使空气再循环进入压缩机入口上游的进气口，增加通过压缩机的空气流速以及降低穿过压缩机的压力比，CBV缓和了压缩机喘振负荷的损坏效果。

该CBV具有的常见问题为该阀可卡住打开或卡住关闭，从而造成性能问题。如果阀卡住打开，则该阀将持续地排放增压，这将影响扭矩传输和驾驶性能。如果该阀卡住关闭，则该阀不能够使空气再循环并且压力增加，潜在地导致压缩机喘振。因此，可间歇地诊断CBV以对这些问题负责。

在压缩机旁通阀卡住打开的情况下，即使在废气旁通阀完全关闭的情况下，增压压力也不会增加。这触发了过低增压条件。然而，过低增压的原因可能不会立即知道(例如，卡住废气旁通阀、卡住旁通阀、空气引导系统中的泄露等)，并且该问题可能难以诊断。

发明内容

本文的发明人已经认识到上述问题并且提供了至少部分地解决该问题的方法。在一个实例中，以上所述的问题可通过以下方法来解决：基于压缩机入口上游所测量的进气温度与压缩机的直接地下游的空气温度的比较，指示连接在压缩机旁路中的CBV的退化。通过这种方式，可测量在周围空气与进气空气之间的温度上的较大差异以帮助诊断CBV。

应当理解的是，提供以上概要是为了以简化的形式介绍一系列的概念，这些概念将在详细的描述中被进一步地描述。这并不意在确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由跟随详细的说明书的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题并不局限于以上提及的或在本公开的任意部分中的解决任意缺点的实施方式。

附图说明

图1为包括CBV传感器和ACT传感器的示例性的发动机系统的示意图。

图2表示描绘了CBV诊断方法的高水平流程图。

图3为表示用于卡住打开阀的诊断的样本条件的图表。

图4为表示用于卡住关闭阀的诊断的样本条件的图表。

具体实施方式

以下描述涉及用于诊断压缩机旁通阀(CBV)退化的系统和方法，其使用连接在压缩机旁路与压缩机入口处的进气通道的接合点处的进气温度(ACT)传感器，如在图1的系统中所示出的。该方法包括发动机参数调节以缓解CBV退化。图2示出了用于基于在压缩机入口处的进气温度(如由ACT传感器所测量的)与对应的阈值的对比来诊断CBV的示例性方法。在一个实例中，如果CBV卡住打开，则控制器可基于大气温度来设定第一阈值温度。该第一阈值可表示当前的大气温度，当前的大气温度可基本上等于如果CBV关闭时的压缩机进气温度。这是因为如果CBV关闭则热的压缩的空气不能流动返回至压缩机进气口以及加热周围空气。因此，如果压缩机进气温度不满足相对于第一阈值的条件(例如，如果压缩机进气温度高于第一阈值)，则可指示CBV卡住打开。同样地，如果CBV卡住关闭，则基于增压压力来确定第二阈值可有助于诊断。第二阈值可表示压缩空气温度的估值，其比周围空气温度要高。如果发送打开CBV的信号且温度尖峰未由ACT传感器测量(例如，如果由ACT传感器测量的温度低于第二阈值)，则阀可被退化。图3至图4表示在CBV卡住打开或卡住关闭的情况期间的样本情形详细结果和调节。