[发明专利]涡轮增压器压气机端密封套

说明书

技术领域

本发明涉及涡轮增压器压气机端的密封部件，特别是涡轮增压器压气机端密封套。

背景技术

涡轮增压技术在柴油发动机领域已全面推广使用，它是一项将发动机排气中的剩余能量转化为发动机有效功率的技术。该技术不仅可以提高发动机的动力性、改善发动机的燃油经济性，还能够减少发动机排放废气中的有害成分，具有节能、环保功效。

随着增压技术的不断发展和进步，以及终端用户对增压器的密封要求越来越高，市场上反馈增压器漏油故障现象越来越多，而且近期发展迅速的汽油机增压技术对增压器的防漏油性能要求更高。

发动机在怠速和低速低负荷时增压器的转速均较低，此时叶轮背面会形成负压状态，更容易发生漏油故障。

现有的涡轮增压器压气机端密封结构如图1所示，包括封油盖10和密封套20，密封套20套装在轴30上，其一端设有甩油盘201，封油盖10套装在密封套20上，其与压气机壳体40和封油盖10之间分别通过密封圈密封。

该结构的不足之处是，密封套20甩油盘201甩出的油溅在封油盖10端面上，流入封油盖10与密封套20之间的间隙70中，轴30转动时，间隙70中的油液甩出后又会顺着封油盖10的端面流回间隙70中，使间隙70中始终存有润滑油，在负压状态下，油液容易通过间隙70渗透至密封圈处，进而泄漏到叶轮端。即该密封套的结构存在漏油隐患，抗负压能力低。

目前常见的解决上述漏油问题的方法是，减小封油盖与密封套之间的间隙，增加封油盖与密封套之间密封圈的数量。但因此需要提高零件制造精度，增加了生产成本，且造成增压器在高速运行时零件容易磨损。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，而提供一种涡轮增压器压气机端密封套。它解决了现有的涡轮增压器压气机端密封套在负压状态下存在漏油隐患，抗负压能力低的问题。

本发明的技术方案是：涡轮增压器压气机端密封套，包括密封套,其套装在转子轴上，一端为与叶轮接触的A端，另一端为靠近轴承体的B端，从A端至B端的外缘面上依次设有斜角甩油盘和中间甩油盘，斜角甩油盘和中间甩油盘之间设有第一甩油槽。

本发明进一步的技术方案是:斜角甩油盘在靠近A端一侧的端面上设有环形斜面。

本发明再进一步的技术方案是:密封套在B端端部外缘面上设有末端甩油盘，末端甩油盘与中间甩油盘之间设有第二甩油槽。

本发明更进一步的技术方案是：末端甩油盘和中间甩油盘的两侧端面均垂直于密封套内孔的轴心线m。

本发明更进一步的技术方案是：环形斜面与密封套内孔的轴心线m所成夹角a为35～55°。

本发明更进一步的技术方案是：a=45°。

本发明与现有技术相比具有如下优点：

1、抗负压能力强，降低涡轮增压器的漏油故障率。密封套1在靠近叶轮3的一端设有斜角甩油盘11，斜角甩油盘11上设有环形斜面111，该环形斜面111与封油盖5中心孔开口处的环形斜面相配合，形成开口朝向密封套1的B端的锥环形间隙6，转子轴2转动时，积留在锥环形间隙6中的油液会朝远离叶轮3的一端甩出，不会再次流回锥环形间隙6中，锥环形间隙6中无油液积留自然没有油液渗透至密封套1与封油盖5之间的密封圈处，有效防止漏油。

2、密封套在B端的端部设有末端甩油盘，其与中间甩油盘之间设有第二甩油槽。末端甩油盘、中间甩油盘和第二甩油槽相配合，可将油液甩入轴承体的储油腔中，防止油液流入密封套与封油盖之间的密封圈处，有效防止漏油。

3、密封套上的密封圈槽、斜角甩油盘、末端甩油盘和中间甩油盘相配合起到多重密封效果。

以下结合图和实施例对本发明作进一步描述。

附图说明

图1为现有的涡轮增压器压气机端密封结构示意图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为本发明的使用状态示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图2、3所示：涡轮增压器压气机端密封套，包括密封套1,其套装在转子轴2上，一端为与叶轮3接触的A端，另一端为靠近轴承体4的B端，从A端至B端的外缘面上依次设有斜角甩油盘11、中间甩油盘12和设在B端端部的末端甩油盘14。斜角甩油盘11在靠近A端一侧的端面上设有环形斜面111。斜角甩油盘11和中间甩油盘12之间设有第一甩油槽13。末端甩油盘14与中间甩油盘12之间设有第二甩油槽15。

末端甩油盘14和中间甩油盘12的两侧端面均垂直于密封套1内孔的轴心线m。

环形斜面111与密封套1内孔的轴心线m所成夹角为a，a=45°。