[发明专利]一种自卸车独立轮后悬挂系统

说明书

技术领域

本发明涉及自卸车，尤其是悬挂系统。

背景技术

申请人在2013.10.25申请了一项名称为一种铰接式自卸车平衡梁的实用新型专利，在该专利文献中公开了铰接式自卸车主要由车架、前桥总成、后桥总成、驾驶室、货箱等组成。车架由前车架和后车架组成，前车架和后车架之间通过铰接座铰接。前桥总成安装在前车架上，后桥总成通过平衡梁安装在后车架上，驾驶室由前车架支承，货箱的后端铰接在后车架上。后桥总成主要由电动轮、变速器和车轮组成。在该专利文献中，后桥总成是通过平衡梁刚性连接在后车架的轴上，在使用过程中发现，整个铰接式自卸车的振动严重，时间长了，在各处发现有裂缝，螺栓容易松动，甚至会出现螺栓被剪断的现象，容易出现安全隐患。另外，各车轮都是独立的，且都为刚性连接，难以实现均载的目的。

在中国专利申请号为201410081634.4申请日为2014.3.7公开日为2014.5.21的专利文献中公开了一种宽体自卸车的后悬挂系统，属于非公路自卸车技术领域；其特点是：平衡悬挂支架通过牵引架、后悬挂缸、横向拉杆与车架连接，保证平衡悬挂只能在垂直方向上运动，并且将平衡悬挂支架受到的力传到车架；中桥、后桥通过前纵向拉杆、后纵向拉杆、平衡梁、前横向拉杆、后横向拉杆与平衡悬挂支架连接，保证中后桥受到的力能传到平衡悬挂支架，并且能保证中后桥受力相等；后悬挂缸通过锁紧螺母的压紧力固定，而非靠过盈配合，便于安装；此结构与钢板弹簧结构比较，其优点在于悬挂缸的承载能力大于钢板弹簧，而且整个系统中不存在摩擦副，因此它可以解决目前宽体自卸车后悬挂故障率高，难以往大吨位发展的难题。在该结构中，中桥、后桥、前纵向拉杆、后纵向拉杆、平衡梁、平衡轴、前横向拉杆、后横向拉杆和平衡悬挂支架为一整体的结构，该整体结构通过横向拉杆和悬挂缸与车架连接，在中桥和后桥上均安装车轮后，为了能在崎岖不平的路面上行驶，中桥、后桥、前纵向拉杆、后纵向拉杆、平衡梁、前横向拉杆和后横向拉杆要能绕平衡轴旋转一定的角度，因此，在车架的同一侧，采用一个悬挂缸才能更好的适应上述工作方式，但一个悬挂缸的稳定性较差，而且需要悬挂缸具有较大的载重力；另外，对于上述悬挂系统，难以实现各轮均载的目的。

发明内容

本发明的目的是提供一种自卸车独立轮后悬挂系统，利用本发明的系统，对后轮总成的支承稳定，可防止后轮总成旋转，实现后车架同一侧各后轮总成均载的目的。

为达到上述目的，一种自卸车独立轮后悬挂系统，包括后车架和复数个后轮总成，其中，后轮总成的总数≥4，在车架的每一侧分别设有二个以上的后轮总成；在后车架与后轮总成之间设有后悬挂系统；所述的后悬挂系统包括后桥悬挂装置和后桥横拉杆装置，在后桥横拉杆装置的两端分别设有所述的后桥悬挂装置，两后桥悬挂装置相对于后桥横拉杆装置对称布置；所述的后桥悬挂装置包括第一后桥悬挂座、第二后桥悬挂座、后桥悬挂缸、第一后桥斜拉杆座、第二后桥斜拉杆座和斜拉杆；第一后桥悬挂座固定在后车架上，第二后桥悬挂座固定在后轮总成上，后桥悬挂缸的上端铰接在第一后桥悬挂座上，后桥悬挂缸的下端铰接在第二后桥悬挂座上；第一后桥斜拉杆座固定在后车架上，第二后桥斜拉杆座固定在后轮总成上，斜拉杆铰接在第一后桥斜拉杆座和第二后桥斜拉杆座之间，斜拉杆自第一后桥斜拉杆座向后轮总成的中心轴线方向斜向延伸；后桥横拉杆装置包括后桥横拉杆、两个第一后桥横拉杆座、两个第二后桥横拉杆座；所述的后桥横拉杆包括横板和分别设在横板两端的连接板；两第一后桥横拉杆座相对于后桥横拉杆对称布置，两第二后桥横拉杆座相对于后桥横拉杆对称布置，第一后桥横拉杆座固定在后车架上，第二后桥横拉杆座固定在后桥总成上；连接板与同一端的第一后桥横拉杆座和第二后桥横拉杆座相铰接；位于后车架同一侧的所有后桥悬挂缸相连通。

上述自卸车独立轮后悬挂系统，后轮总成的力主要通过后桥横拉杆装置两侧的后桥悬挂缸传递到后车架上。在本发明中，后桥横拉杆装置的两侧分别设置了后桥悬挂缸，且对称布置，对后轮总成为两点支承，让后轮总成的受力更加的均匀，平稳性好，而且通过两个悬挂缸能有效的防止后轮总成旋转。在本发明中，后轮总成主要由电动轮、变速器、轮毂和车轮组成，不管后轮总成在工作状态还是非工作状态，电动轮和变速器相对于后车架是不旋转的，轮毂和车轮相对于电动轮可旋转，因此，通过后桥横拉杆装置将后车架与后轮总成连接起来，能防止后轮总成中的电动轮、变速器旋转，让后悬挂系统正常工作。由于在同一侧的所有后桥悬挂缸相连通，使得同一侧的所有后桥悬挂缸的压力相同，实现同一侧各后轮总成均载的目的。