[发明专利]一种氢氧机的供电电源转(切)换系统

说明书

技术领域

本发明涉及氢氧机，具体涉及一种汽车用氢氧机的供电电源转(切)换系统。

背景技术

随着能源的消耗越来越大，对行驶设备的节能要求也越来越高。

发动机是汽车等行驶设备的动力部件，传统的发动机的气缸内燃烧的燃料是单纯的汽油或柴油，依靠单纯的燃料的燃烧将化学能转化为动能。然而，现有的发动机存在着燃料的燃烧不够充分的现象，因而燃料的化学能的转化不充分，发动机的总功率不够高，最终表现为燃耗高。

为提升燃油效果，现在可在汽车上加装一种可产生氢氧气体的发生器，发生器可以为汽车提供氢、氧气体，并将氢、氧气体经过滤器从汽车的进气支管送入发动机的气缸，参与气缸内的燃烧，氢、氧气体的加入使得缸内燃料的燃烧更充分。但是，氢氧机的工作要消耗电能，如果氢氧机在汽车发电机不工作时，也在使用电能，则会影响车载电路系统的正常工作和行车安全。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种汽车用氢氧机的供电电源转(切)换系统，可防止氢氧机使用电源时消除对车载电路系统影响，从而保证行车安全。

提供一种汽车用氢氧机的供电电源转(切)换系统，包括一备用电池，用于为氢氧发生器提供电源；一氢氧机供电电路，用于对氢氧机进行供电；一检测转(切)换电路，用于检测发电机的转速并对氢氧机的供电电源进行转(切)换，一充电电路，用于对备用电池进行转(切)换充电。

在上述汽车用氢氧机的供电电源转(切)换系统中，所述检测转(切)换电路包括第二控制芯片U2，与发电机正极串联连接的第一开关管Q1和第二开关管Q2，所述第一开关管Q1和第二开关管Q2的控制脚相连接后与所述第二控制芯片U2的输出引脚相连接；所述第二控制芯片U2的另一个输出脚连接有用于与所述备用电池负极相连接的第五开关管Q5，在所述第二开关管Q2的输出端还串接有第三开关管Q3，第三开关管Q3的控制端与第二控制芯片U2的另一个输出脚相连接；第三开关管Q3的输出端与电感L1的一端相连接。

在上述汽车用氢氧机的供电电源转(切)换系统中，所述氢氧机供电电路包括第一控制芯片U1，与所述电感L1另一端相连接的第四开关管Q4，所述第一控制芯片U1的一个输出脚与所述第四开关管Q4的控制端相连接，在所述电感L1另一端还与二极管D1的正极相连接，二极管D1的负极与氢氧机的正极相连接，在所述二极管D1的负极端还连接有由电阻R1和电阻R2串接组成的输出电压检测电路，电阻R2的一端接地，所述电阻R1和电阻R2的连接中点与所述第一控制芯片U1的输入脚1相连接。

在上述汽车用氢氧机的供电电源转(切)换系统中，所述充电电路包括第三控制芯片U3，还包括由变压器T1及连接在变压器T1次级端的整流二极管D1、D2组成的整流电路，整流二极管D1、D2的负极相连接，连接中点与电感器L2的一端相连接；所述变压器T1的初级端引脚1与第6开关管Q6的输出脚相连接，第6开关管Q6的控制端与所述第三控制芯片U3一个输出脚相连接，在所述变压器T1初级端的中心抽头与第7开关管Q7的输出端相连接，第7开关管Q7的控制端与所述第二控制芯片U2的其中一个输出脚相连接，第7开关管Q7的输入端与发电机的正极相连接，在所述变压器T1初级端的引脚5连接有第8开关管Q8；第8开关管Q8的控制端与所述第三控制芯片U3中的一个输出脚相连接；所述电感器L2的另一端与备用电池的负极相连接；所述第三控制芯片U3的输入脚1与串接在一起的电阻R5和电阻R6的连接中点相连接，所述电阻R6的另一端与所述备用电池的负极相连接，电阻R5的另一端接地。

本发明采用备用电池动态充放电，对氢、氧流量进行动态调整，可确保氢氧发生器正常工作且不影响车载电路系统的正常工作。

1、氢氧机转(切)换控制系统的启动与停止；氢氧机转(切)换控制系统通过检测发电机调节器输出电源线(F)来判断发电机的状态。当发电机处于停机状态时使本系统进入休眠(关机)状态，当发电机处于正常运行状态时本系统启动。

2、备用电池充放电控制：氢氧机转(切)换控制系统通过检测发动机喷油嘴脉冲信号线G监测获取发动机喷油嘴喷油速度，根据发动机与发电机的皮带轮直径比例计算得出发电机转速。当发电机转速较低时发电量较少，此时由备用电池放电给氢氧发生器供电；当发电机转速较高时发电量较大，由发电机备用电池充电。

3、氢氧流量控制

氢氧机转(切)换控制系统根据发电机转速控制氢氧发生器对氢氧流量进行调整。当发电机转速较低时氢氧流量较小，当发电机转速较高时氢氧流量较大。

4、氢氧机静止待机和启动工作控制