[发明专利]用于电动车辆的充电接口的门组件

说明书

本发明公开了一种用于电动车辆的充电接口的门组件，其包括壳体和门，所述壳体容纳所述充电接口；所述门连接至所述壳体的一侧。连杆支架安装在所述门内，并且连杆部分连接所述壳体和所述连杆支架。压碎部分除去在所述连杆支架处形成的狭槽中进入的外来物质。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年11月24日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请号10-2014-0164779的优先权和利益，并通过引用将其全文纳入本文。

技术领域

本发明涉及用于电动车辆的充电接口的门组件。

背景技术

电动车辆使用一个或多个电动马达从而使用电池电力来产生扭矩，相比于通常的内燃机车辆可以实现更高的燃料效率。

基于电能的使用，电动车辆可以分为电动车辆(EV)、混合动力车辆(HEV)，和插电式混合动力车辆(PHEV)。

EV使用电动马达作为主扭矩源，而HEV和PHEV使用电动马达作为多个扭矩源之一。

可以通过外部电源对EV和PHEV的电池进行充电，用于接收来自外部电源的电力的充电接口安装在EV和PHEV中。

图1为显示根据相关技术的用于电动车辆的充电接口的门组件的图。

参考图1，根据相关技术的用于电动车辆的充电接口的门组件包括壳体100和门110，在所述壳体100中安装用于连接外部电源的充电接口，所述门110用于保护所述壳体100。

充电接口接收来自外部电源的交流电并且将交流电转化成直流电从而为电动车辆的电池充电。

门110通过连杆部分120与壳体100连接。连杆部分120通过在门110的两侧处形成的狭槽130与门110和壳体100铰链连接。因此，门110可以以滑动方式打开或关闭。

连杆部分120包括第一连杆121、第二连杆123和第三连杆125。第一连杆121和第二连杆123的第一端部与门110铰链连接，第一连杆121和第二连杆123的第二端部与壳体100铰链连接。

第三连杆125的第一端部与第二连杆123的一侧铰链连接，第三连杆125的第二端部通过狭槽130与门110铰链连接。

当第三连杆125的第二端部沿着狭槽130向前或向后滑动时，门110打开或关闭。

然而，在根据相关技术的用于电动车辆的充电接口的门组件中，由于在冬季流入门110的狭槽130中的水分可能产生冻结现象，因此难以打开门110。

此外，当对电动车辆的电池进行充电同时狭槽130暴露于雨雪时，可能产生冻结现象，因此难以关闭门110。

公开于该背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供用于电动车辆的充电接口的门组件，所述门组件具有的优点在于通过阻止水分流入门中从而抑制冻结现象并且当产生冻结现象时除去外来物质，例如冰。

根据本发明理念的示例性实施方案的用于电动车辆的充电接口的门组件可以包括：壳体，所述壳体容纳所述充电接口；门，所述门连接至所述壳体的一侧。连杆支架安装在所述门内，并且连杆部分将所述壳体和所述连杆支架连接。压碎部分除去在所述连杆支架处形成的狭槽中进入的外来物质。