[发明专利]分体式扇面带凸镜的观后镜

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车、摩托车零部件，特别是涉及一种分体式扇面带凸镜的观后镜。

背景技术

我国是汽车工业大国，也是汽车消费大国，汽车保有量日益增多，道路上就是车的海洋，汽车已经成为民众不可或缺的工具，面对众多品牌和车型，人们在选车时往往更加注重车的安全性能，其中一项就是要有良好的驾驶视野，可以充分的了解车辆周围的环境，特别是侧后方可视性的获得，而这一功能都是通过观后镜来实现的，现有小型车配置的都是平镜，视角较小，侧后方死角大，在驾驶员转弯或应急反应时，由于瞭望不到死角位置路况，如果死角内有影响转弯或应急反应的状况，就会造成交通事故，危及到驾乘人员的生命财产安全，为了能够跟好的获得侧后方视角，现在都是在观后镜镜面上贴一小凸镜，但是这种凸镜高出观后镜镜面较多，镜框占用空间阻挡观后镜的可视面积，整体性不协调，仍有待于技术解决。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种分体式扇面带凸镜的观后镜。

本发明采用的技术方案为：一种分体式扇面带凸镜的观后镜，其特征在于包括平镜和凸镜，平镜整体呈扇形，平镜靠近弧心位置设有空洞，凸镜设置在平镜后部其凸面由空洞探出到平镜前部，凸镜与空洞间保有小于1毫米的间隙，平镜正面空洞处边缘倒有圆角，凸镜边缘厚度小于平镜厚度的二分之一，平镜背面和凸镜背面分别设有反光层。

进一步的，所述凸镜外轮廓大于空洞轮廓。

进一步的，所述凸镜外轮廓小于于空洞轮廓。

进一步的，所述空洞呈圆形。

进一步的，所述空洞呈椭圆形。

进一步的，所述平镜正面空洞处边缘倒有圆角处设有涂覆吸光层。

进一步的，所述凸镜连接有角度调节机构。

进一步的，所述凸镜与空洞间设有密封垫。

进一步的，所述凸镜外轮廓形状与空洞轮廓形状相似。

进一步的，所述平镜连接有角度调节机构。

进一步的，所述空洞内面为曲面与凸镜的凸面吻合。

本发明观后镜的平镜整体呈扇形，凸镜由平镜靠近弧心位置的空洞探出，边框不占用影响平镜可视面积，并可获得更大的可视面积，平镜可视部分整体向强，凸镜可以获得较大面积的侧后方视角，凸镜不影响平镜的信息获得和路况判断，凸镜和平镜反光层断开，间隙窄小可以更好地利用有效面积，凸镜和平镜高差更小，获得两个画面不连体的独立镜像，界限清晰相互干扰较小，无转角处的影像变形、聚光、反光，可以使驾乘更安全。

附图说明

图1为本发明实施例一整体结构视图。

图2为本发明实施例一镜面剖视结构视图。

图3为本发明实施例二整体视图。

附图标记:1平镜；2凸镜；3壳体；4空洞；5平镜背面；6凸镜背面，7圆角。

具体实施方式

本发明实施例一如图1、2所示，该分体式扇面带凸镜的观后镜，包括平镜1和凸镜2，平镜整体呈扇形，在现有观后镜平镜的下缘向下延展形成，转角处均为曲线过渡，平镜连接在观后镜壳体3上，本实施例适用于摩托车与汽车，平镜靠近弧心位置设有空洞4，凸镜设置在平镜后部其凸面由空洞探出到平镜前部，凸镜与空洞间保有小于1毫米的间隙，平镜正面空洞处边缘倒有圆角7，可以尽可能多的看到边缘的成像，凸镜边缘厚度小于平镜厚度的二分之一，平镜背面5和凸镜背面6分别设有反光层，凸镜获得较平面镜更广的缩小的镜像。本实施例观后镜的平镜整体呈扇形，凸镜由平镜靠近弧心位置的空洞探出，边框不占用影响平镜可视面积，并可获得更大的可视面积，平镜可视部分整体向强，凸镜可以获得较大面积的侧后方视角，凸镜不影响平镜的信息获得和路况判断，凸镜和平镜反光层断开，间隙窄小可以更好地利用有效面积，凸镜和平镜高差更小，获得两个画面不连体的独立镜像，界限清晰相互干扰较小，无转角处的影像变形、聚光、反光，可以使驾乘更安全，凸镜和平镜分体式结构可以单独调节，使用更灵活。

本发明实施例一如图1、2所示，该分体式扇面带凸镜的观后镜与实施例一不同之处在于，平镜整体呈扇形靠近弧心位置整体缺失，形成容纳途径的无形空洞，更易于制作和调整使用，影像分离更彻底避免相互干扰。