[发明专利]温控阀及变速箱温控系统

说明书

本发明公开了一种温控阀，包括阀体以及安装在阀体内的热动元件，阀体内设置有第一腔和第二腔，第一腔通过至少三个通道与外部连通：第四通道、第五通道和第六通道，第二腔通过至少三个通道与外部连通，第一通道、第二通道和第三通道，热动元件设置在第一腔内，热动元件的热敏物质根据温控阀内的油温膨胀或收缩，可以实现调节并控制冷却油在温度较低和较高了进入不同的流道流动，从而实现控制冷却油的加热或者冷却，不让冷却油的温度过高或过低，使冷却油的润滑性更好，保护变速箱工作。

技术领域

本发明涉及流体控制领域，具体涉及一种变速箱温控阀。

背景技术

汽车在行驶过程中各部件之间需要及时补充冷却油以保证汽车的正常运行。如冷却油润滑性能不够好则会导致汽车使用寿命大大折扣甚至会酿成车祸惨剧。而冷却油的润滑性能和其自身的温度有很大的关联，当冷却油温度过高或者过低时，都会影响冷却油的润滑性能。

冷却油温度一般在正常行驶时是不会过高，当车辆超负荷或在四驱模式设定在雪地行驶或越野时，车辆在液力变矩器过渡打滑状况下行驶，则可能造成变速箱油温度过高，从而失去润滑性能。

现有的变速箱油主要通过温控阀和外部冷却装置组成的冷却流路来实现温度调节功能。当变速箱油的温度上升时，热动元件的热敏物质受热膨胀，变速箱油直接流回变速箱的通道被封住，高温油进入外部冷却装置进行降温再流回变速箱外部冷却装置。反之，当油温过低时，热动元件的热敏物质开始冷却收缩，推杆复位，变速箱油直接流回变速箱的通道被打开。变速箱油路的油在流动过程中与发热的变速箱元器件发生热交换，油温逐渐上升，直至相对稳定。

但在实际使用过程中，变速箱油只能慢慢依靠变速箱自身升温，不能快速地将变速箱油升温，达到最佳工作温度,因此如何使变速箱油在油温低于设定的温度值时能够快速达到系统要求的温度是当下急需解决的一大技术问题。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本提供了一种温控阀，能够有效的解决上述技术问题。

本发明提供一种温控阀，包括阀体以及安装在所述阀体内的热动元件，其特征在于，所述阀体内设置有第一腔和第二腔，所述第一腔的一端开口，所述第一腔的内径大于所述热动元件的外径，所述热动元件的轴线方向与所述第一腔的轴线方向大致相同，所述第一腔的开口端设置有一与所述第一腔的开口端密封固定的端盖，所述第一腔通过至少三个通道与外部连通，三个通道包括：第四通道、第五通道和第六通道，所述第一腔与第六通道连通，所述第一腔与第四通道、第五通道选择性连通；在所述第一腔的轴线的方向，所述第六通道位于所述第四通道和第五通道之间，并且所述第五通道靠近所述第一腔的开口端，所述第四通道远离所述第一腔的开口端；所述温控阀在第一腔还设置有第一阀口和第二阀口，所述第一阀口位于所述第四通道和第一腔之间，所述第二阀口位于所述第五通道和第一腔之间，所述热动元件的主体位于所述第一阀口和第二阀口之间，所述第一阀口和第二阀口随所述热动元件动作而打开或者关闭；所述第一阀口关闭时，所述第二阀口打开，所述第五通道与第六通道连通；所述第二阀口关闭时，所述第一阀口打开，所述第四通道与第六通道连通；

所述第二腔通过至少三个通道与外部连通，三个通道包括第一通道、第二通道和第三通道，第二腔与第一通道、第二通道和第三通道相连通；所述第二腔与第一腔相对隔离而不连通或所述第二腔与第一腔或第六通道之间还设置有使所述第二腔与第一腔连通或不连通的阀组件，所述阀组件在第二腔与第一腔的压力差达到一定值时打开而使第二腔与第一腔连通。

所述阀体包括阀体第一部、阀体第二部和阀体第三部，所述阀体第三部位于阀体第一部和阀体第二部之间，所述阀体第三部连接所述阀体第一部和阀体第二部，所述第一腔位于所述阀体第一部，所述第二腔位于所述阀体第二部；

所述温控阀中还设置有第一弹性元件和第二弹性元件，所述热动元件的一端与第一弹性元件压紧抵接，另一端与第二弹性元件压紧抵接，所述第一弹性元件的初始弹性形变力小于所述第二弹性元件的初始弹性形变力。