[发明专利]发动机中冷器冷凝水的自动排水装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机中冷器领域，特别涉及一种发动机中冷器冷凝水的自动排水装置。

背景技术

对于增压中冷发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气管之间安装中冷器，中冷器是用来冷却经增压器出来的高温空气冷却到49℃左右。在我国的南方梅雨季节和在江河、海上等湿度比较大的环境下运行时，发动机吸入的空气经中冷器冷却后空气中的水蒸气冷凝成液态水，特别是船用辅助发动机，基本是在一个恒定转速下运行，当使用负载低时，发动机的进气量少，负责供给中冷器冷却的海水泵还是按原额定转速运行，按原额定的流量和扬程向中冷器提供冷却水，在这种空气流量小，冷却水流量大的条件下更加容易产生大量的冷凝水。冷凝水有一部分在增压气流的作用下进到了气缸，影响燃油的燃烧效果，从而发动机的性能变差。并且大部还存在中冷器出气管或发动机进气管，在停机时进入气缸内，水会积存在活塞顶部，使燃烧室的有效容积减小，压缩阻力增大，活塞传给连杆的压力也增大。当积水量达到一定程度(如接近燃烧室容积)时，压缩行程实际上变成了对水的压缩，连杆所承受的压力急剧增大以至发生弯曲变形，甚至断裂，从而发生打烂发动机机体重大事故。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机中冷器冷凝水的自动排水装置，可以对中冷器的冷凝水自动排水。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机中冷器冷凝水的自动排水装置，包括：第一连接管，其一端用来与中冷器的出气管连接；第二连接管和第三连接管，第二连接管和第三连接管通过三通阀与第一连接管的另一端接通，第二连接管处于水平位置，第三连接管处于竖立位置，第三连接管的端头设有排水阀；以及自动排水阀，其通过弯头与第二连接管的端头接通。

优选地，自动排水阀包括：柱形腔体，该柱形腔体的上端设有进水口，该柱形腔体的底端设有出水口，该出水口与柱形腔体的内腔的底部连通；以及浮球阀门，其设置在柱形腔体的内部，该浮球阀门用来自动打开出水口。

优选地，柱形腔体包括：筒体，其一端具有开口；以及端盖，其内侧具柱塞体，端盖封装在筒体的开口端，柱塞体的内侧壁上设有开槽，筒体的开口端的内壁与开槽形成进水口和出水口，浮球阀门设置在柱塞体上。

优选地，第二连接管的管路中接有过滤器。

优选地，第二连接管的管路中接有手动阀门。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：通过在发动机中冷器中接入自动排水装置，特别的采用浮子式自动排水阀，通过中冷器自己产生的冷凝水，且随着冷凝水慢慢增加，水位随着升高，浮球升起，阀门打开，冷凝水从出水口排出，在发动机运行过程中，能自动地排除冷凝水，有效保证了发动机性能，提高发动机的可靠性，减少发动机因中冷器冷凝水引起的故障。

附图说明

图1是根据本发明的发动机中冷器冷凝水的自动排水装置的连接示意图；

图2是根据本发明的发动机中冷器冷凝水的自动排水装置的使用示意图；

图3是根据本发明的发动机中冷器冷凝水的自动排水装置的另一使用示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本发明具体实施方式的一种发动机中冷器冷凝水的自动排水装置，包括第一连接管1、第二连接管3、第三连接管11以及自动排水阀10。其中第一连接管1的一端用来与中冷器的出气管连接，第二连接管3和第三连接管11通过三通阀2与第一连接管1的另一端接通，第二连接管11处于水平位置，第三连接管11处于竖立位置，第三连接管11的端头设有排水阀12。自动排水阀10通过弯头8与第二连接管3的端头接通。