[发明专利]一种电机驱动复合泵总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车复合泵技术领域，具体涉及一种电机驱动复合泵总成。

背景技术

现有的新能源客车采用水冷系统用水泵、整车供气系统用空气压缩机及液压助力转向用油泵作为系统冷却、整车供气及转向助力的动力来源，由于水泵、空气压缩机及的油泵工作特点及工作区域的差异，三者分别通过一路DC/DC、两路DC/AC将直流高压电源转化成负载需要的三相交流电及直流低压电，即水泵、油泵、空气压缩机分别采用独立的电机驱动，部件分散、系统集成度低，且成本高、能耗大；同时，在客车常流式液压转向系统中，车辆无转向需求时为维持系统响应速度及油泵最低转速要求，电机仍要维持一定转速，电机空载损耗大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种利用率高、节能、且集成度高的电机驱动复合泵总成。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种电机驱动复合泵总成，包括驱动电机、水油复合泵及用于汽车供气系统的空气压缩机，所述水油复合泵包括用于汽车水冷散热系统的水泵及用于汽车转向系统的油泵，所述驱动电机的输出端与水油复合泵的输入端驱动连接，所述水油复合泵的输出端与空气压缩机驱动连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述水油复合泵的输出端通过离合部件与空气压缩机驱动连接。

所述离合部件为电磁离合器。

所述离合部件与空气压缩机之间设有传动部件。

所述传动部件为皮带、差速器或磁力耦合器。

所述水泵为离心泵。

所述空气压缩机为活塞式空气压缩机。

所述驱动电机为三相异步电机或永磁同步电机。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明采用一驱动电机驱动水泵、油泵及空气压缩机三个有效负载，电机利用率高、空载损耗小，实现了有效节能，且避免了单独设置驱动部件时其中一驱动出现问题时系统可靠低的问题；将驱动电机、水泵、油泵及空气压缩机直联设置，有效实现了液压转向、水冷循环、整车供气的高度集成，成本低。

本发明进一步采用离合部件实现空气压缩机与驱动电机间的动力切换，离合部件根据整车气压信息分离或接合控制空气压缩机工作，即根据负载特性错峰调节，仅需小功率的电机即可实现负载驱动，避免了空气压缩机负载大导致能耗高的问题。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：

图1是本发明实施例1的结构示意图；

图2是本发明实施例2的结构示意图；

图3是本发明的控制方法流程图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

图中各标号表示：

1、驱动电机；2、水油复合泵；21、水泵；22、油泵；3、空气压缩机；4、离合部件；5、传动部件。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

实施例1

如图1所示，本实施例的电机驱动复合泵总成，包括驱动电机1、水油复合泵2及空气压缩机3，其中，驱动电机1作为驱动机构，驱动水油复合泵2及空气压缩机3；水油复合泵2包括水泵21及油泵22，水泵21用于汽车水冷散热系统，汽车水冷散热系统由水泵21提供循环水，并由风机提供强制散热，油泵22用于汽车转向系统，提供液压转向助力；空气压缩机3用于汽车供气系统，供气系统用于车载门泵、制动、空气悬挂等用气。由于常流式液压转向系统存在空载损耗问题，且根据公交客车工况中，液压转向和水冷散热的“常流式”特点和工作区域高度重叠的特征，本发明采用直联式实现动力传输，本实施例中，驱动电机1的输出端与水油复合泵2的输入端驱动连接，水油复合泵2的输出端与空气压缩机3驱动连接，即采用一驱动电机1驱动水泵21、油泵22及空气压缩机3三个有效负载，电机利用率高、空载损耗小，实现了有效节能，且避免了单独设置驱动部件时其中一驱动出现问题时系统可靠低的问题；将驱动电机1、水泵21、油泵22及空气压缩机3直联设置，有效实现了液压转向、水冷循环、整车供气的高度集成，成本低。