[发明专利]一种港口车船共用的岸电装置

说明书

本发明涉及一种港口车船共用的岸电装置，包括DC/AC逆变器，用于连接纯电动自动导引运输车的充电接口，岸电装置一端连接大电网，另一端通过DC/AC逆变器连接至船舶，岸电装置还通过DC/DC变流器连接电动自动导引运输车的充电接口。本发明提供的一种港口车船共用的岸电装置，建设一个基于B‑AGV的岸电装置一体化系统，将不运行的B‑AGV通过岸电装置上设置的插口连接到岸电装置，作为备用电源。同时，这也使得岸电装置相当于一个逆变器，控制上相对比较简单。而且，由于B‑AGV的接入，运行模式比较多。

技术领域

本发明涉及电力电子领域，尤其涉及一种港口车船共用的岸电装置。

背景技术

港口吞吐能力与船厂造船能力,是国家实力和科技水准的重要标志，然而，这也给可持续发展带来了巨大的压力：温室气体排放、噪音污染、以及能源消耗，这些都为“绿色港口”的发展带来了一定的压力和影响。

船舶电力系统总可分为三大部分:(1)船舶电站:采用发电机,利用化石能源发电,然后经由配电系统来控制并分配电能,统计数据表明,集装箱船等大型船舶电站配电电压大部分釆用低压440V,不到10％釆用6.6kV供电,且部分可兼容低压440V供电,船舶电网频率主流为60Hz,绝大部分船舶靠港停驶期间用电功率小于3MVA。(2)船舶电力网:采用电缆把电能从船舶电站经由中间变配电环节供给所有用电设备。船舶电力网由于其特殊性,要求电网能在局部故障时隔离或自动拖开该故障点,保证对船舶关键用电设备的连续供电,防止安全事故发生。(3)船舶电气负载:可根据使用情况,将船舶负载作如下分类:连续使用的负载,短时或重复短时使用的负载和偶然短时使用的负载,以及按操作规程规定可以在电站尖峰负载时间外使用的负载。船舶电力系统的特点给岸电电站提出了极高的技术要求,岸电供电装置一旦出现故障,将会发生重大事故。

针对目前的岸电装置，为了保证供电的可靠性和安全性，可以采用传统的供电冗余方式，采用双回路供电；另外一种方式是采用传统的备用电源方式，如光伏电站，潮汐电站等分布式电源，但这些都需要另外建设，投资大，占用设备多。

因此，亟需一种方案来解决岸电装置备用电源建设成本高的这一问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种港口车船共用的岸电装置，用以解决现有岸电装置备用电源建设投资高的问题。

为实现上述目的，本发明的方案包括：

一种港口车船共用的岸电装置，包括DC/AC逆变器，岸电装置一端连接大电网，另一端通过DC/AC逆变器连接至船舶，岸电装置还包括用于连接纯电动自动导引运输车的充电接口，岸电装置通过DC/DC变流器连接电动自动导引运输车的充电接口。

进一步的，大电网是交流电网，交流电网通过AC/DC整流器连接至岸电装置。另外，大电网是直流电网。

进一步的，纯电动自动导引运输车支持V2G和V2S功能。

共用装置内部采用总线网络通讯，连接DC/AC逆变器、AC/DC整流器、DC/DC变流器至控制系统，控制系统通过通讯网络连接至控制中心。

优选的，总线网络是CAN总线网络。

本发明提供的一种港口车船共用的岸电装置，建设一个基于B-AGV的岸电装置一体化系统，将不运行的B-AGV通过岸电装置上设置的插口连接到岸电装置，作为备用电源。同时，这也使得岸电装置相当于一个逆变器，控制上相对比较简单。而且，由于B-AGV的接入，运行模式比较多。

附图说明

图1是车船共用岸电装置主电路拓扑；

图2是交流电网接入系统原理图；

图3是直流电网接入系统原理图；

图4是车船共用岸电装置网络架构；