[发明专利]一种船舶轮缘集成推进器

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶推进装置，尤其涉及一种船舶轮缘集成推进器。

背景技术

目前，已经存在的全回转吊舱推进系统，它由悬挂在船体下部的回转装置、吊舱、推进装置组成，省去了传统推进器的轴系和舵。其推进装置安装在吊舱内部，推进电机的转子轴与螺旋桨轴相连，位于同一直线。回转装置可以让推进器在水中实现360度回转，使推进器可以产生任意方向的推力，实现良好的操纵性能，起到常规船舶的舵的作用。相对于传统的柴油机驱动螺旋桨效率低下和船舶操纵灵活性差的缺陷，全回转吊舱推进系统具有振动小、操纵性好、节省空间等优点，增加了船舶设计、制造和应用的灵活性。如：

美国专利(文献公开号：5947779)公开了一种推进装置(PropulsionDevice)(推进装置)，中国专利申请CN1749104A公开了一种仿鱼形吊舱推进器，二者均采用了全回转吊舱推进系统的结构形式。

但是，现有技术的这种全回转吊舱推进系统，均采用电机轴和螺旋桨轴连接的方式传递扭矩，其不可避免地均伴有较大的噪音和尾涡；并且，螺旋桨轴与吊舱处连接处采用旋转密封的形式，其密封性能差密封性能较差，容易出现漏水现象。

发明内容

本发明的目的是，本发明提供一种船舶轮缘集成推进器，具有结构简单、密封效果好、安全可靠、运行噪音低、推进效率高等技术特点。本发明为实现上述目的所采用的技术方案是，一种船舶轮缘集成推进器，其特征在于，包括电机定子总成、电机转子总成、螺旋桨总成、导管、后导流罩、前导流罩、第一水润滑轴承、第二水润滑轴承、轴、后桨毂帽、前桨毂帽，前导流罩连接板、后导流罩连接板、定子总成密封用的前端盖、后端盖和玻璃钢套筒；

所述电机定子总成整体呈圆环形，其外圆周面与所述导管内壁之间成过盈配合，安装在所述导管的内部轴向中间位置；

所述螺旋桨总成、前导流罩和后导流罩分别装配在所述轴上，其中，螺旋桨总成位于电机定子总成内部，前导流罩和后导流罩分别位于电机定子总成两侧，具体连接方式如下：

所述第一水润滑轴承和第二水润滑轴承一前一后套装在所述轴上，分别与所述轴成间隙配合；

所述螺旋桨总成套装在所述第一水润滑轴承和第二水润滑轴承上，分别与所述第一水润滑轴承和第二水润滑轴承成过盈配合；

所述前导流罩和后导流罩分别布置在所述螺旋桨总成的前、后两侧，所述前导流罩和后导流罩各自的内套筒分别套装在所述轴上，形成固定连接；

所述前桨毂帽和后桨毂帽一前一后分别套在所述轴的两端，并分别用紧定螺钉固定在所述轴的前后端面上；

所述前导流罩连接板和后导流罩连接板的数量均为若干，其中，每块前导流罩连接板的一端焊接在所述前导流罩外套筒的内壁面上，另一端焊接在所述前导流罩内套筒的外壁面上，上述各相邻两块前导流罩连接板之间的距离相等；每块后导流罩连接板的一端焊接在所述后导流罩外套筒的内壁面上，另一端焊接在所述前后导流罩内套筒的外壁面上，上述各相邻两块后导流罩连接板之间的距离相等；

所述电机转子总成的横截面呈圆环形，所述电机转子总成的内圆周壁面以与所述螺旋桨总成桨叶的外缘所形成的圆周面之间成过盈配合的方式套装在所述螺旋桨总成上；所述电机转子总成的外圆周壁面与所述定子总成的内圆周壁面之间保持一定间隙；

所述电机定子总成由外接电源供电；

所述玻璃钢套筒插入所述定子总成内部，所述玻璃钢套筒的外圆周壁面与所述定子总成的内圆周壁面之间成过盈配合；

所述前端盖呈第一带颈法兰结构形式，该第一带颈法兰的颈部套在所述玻璃钢套筒上，其内壁面与玻璃钢套筒的外壁相接触，该第一带颈法兰的颈部的外壁面与所述导管的内壁面相接触；

所述后端盖呈第二带颈法兰结构，该第二带颈法兰的颈部套在所述玻璃钢套筒上，其内壁面与玻璃钢套筒的外壁相接触，该第二带颈法兰的颈部的外壁面与所述导管的内壁面相接触；

上述第一带颈法兰的法兰面上和第二带颈法兰的法兰面上，均分别均布有若干数量的螺孔，并分别通过若干数量的螺栓固定所述导管的前端壁面和后端壁面上；

在上述第一带颈法兰颈部的内圆周壁面和外圆周壁面上，均分别开设有第一环形凹槽和第二环形凹槽，该第一环形凹槽和第二环形凹槽内分别安装有第一O形密封圈和第二O形密封圈；

在上述第二带颈法兰的颈部的内圆周壁面和外圆周壁面上，分别开设有第三环形凹槽和第四环形凹槽，该第三环形凹槽和第四环形凹槽内分别安装有第三O形密封圈和第四O形密封圈；

上述第一环形O形密封圈与第三环形O形密封圈的外形尺寸相同；