[发明专利]一种铁路集装箱专用平车车体

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路货运车，特别是关于一种铁路集装箱专用平车车体。

背景技术

我国铁路集装箱车辆主要运输20英尺和40英尺国际标准集装箱。基于我国现行的铁路限界，既有的铁路集装箱运输车辆主要运输单层集装箱，能够装载2个20英尺或1个40英尺国际标准集装箱。

我国大部分20英尺集装箱运输货物的额定总重为30.48吨。既有的可以装载3个20英尺国际标准集装箱的铁路运输车辆轴重23吨，总载重72吨，换长1.8，由于每一集装箱平均只能装运24吨，无法满足额定总重为30.48吨的集装箱的运输，需要配箱，因此既有的集装箱车辆运输组织比较困难，使用效率低。虽然能够充分利用车辆的轴重，但是仍然无法达到最大的运输能力，影响了集装箱列车的运输效益。

我国既有的可以装载3个20英尺国际标准集装箱的铁路运输车辆车体采用板件拼焊成H型变截面钢鱼腹型中梁，箱型枕梁、大横梁，工字型横梁，无侧梁的鱼骨刺结构。由于车辆长度较长，垂向和扭转刚度较小且重心较高，因此动力学性能较差。另外，由于没有侧梁，一些附属配件只能焊接在中梁上，因此在中梁上布置较多的焊缝，从而会造成应力集中，产生焊缝疲劳裂纹，寿命降低。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种运载能力强且使用时间长的铁路集装箱专用平车车体。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种铁路集装箱专用平车车体，其特征在于：它包括一中梁组成、两侧梁、两端梁组成、两枕梁组成、两组枕后横梁组成、两组双锁横梁组成和两中央横梁组成；所述中梁组成纵向布置在车体的中部，两侧梁平行间隔布置在所述中梁组成的左右两侧，每一所述端梁组成紧固连接在所述中梁组成与两所述侧梁的共同一端；每一所述枕梁组成均靠近相应的所述端梁组成的内侧，其中部与所述中梁组成紧固连接，两端分别与所述侧梁紧固连接；两组所述枕后横梁组成间隔设置在两所述枕梁的内侧，每组所述枕后横梁组成均包括两枕后横梁组成，两所述枕后横梁组成对称布置在所述中梁组成与所述侧梁之间；两组所述双锁横梁组成间隔设置在两所述枕后横梁组成的内侧，每组所述双锁横梁组成均包括两双锁横梁组成，两所述双锁横梁组成对称布置在所述中梁组成与所述侧梁之间；两所述中央横梁组成对称布置在位于车体中部的所述中梁组成与所述侧梁之间；所述中梁组成呈中间厚两端薄的鱼腹形结构，其包括两间隔布置的中梁，在两所述中梁之间紧固连接多个隔板，在两所述中梁中部的顶端共同紧固连接一第一上盖板，底端共同紧固连接一第一下盖板以形成一箱型结构。

每一所述端梁组成均包括一呈倒“L”形的端梁和两分体式且位于所述端梁底部的端梁下盖板，每一所述端梁组成两端的顶部分别设置有一集装箱锁闭装置；两所述中梁之间紧固连接多个连接板，两所述中梁的两端分别设置成槽型。

每一所述枕梁组成均包括一第二上盖板和两沿所述中梁组成对称布置的第二下盖板，在所述第一上盖板与每一所述第二下盖板之间均紧固连接有两呈间隔布置的第一腹板以形成一双腹板箱型结构，位于每一所述端梁组成与所述枕梁组成之间的两所述中梁的底端均紧固连接一上心盘，在所述上心盘与两所述中梁之间紧固连接一心盘加强板。

每一枕后横梁组成均包括一第三上盖板、一第三下盖板和两位于所述第三上盖板与所述第三下盖板之间呈间隔布置的第二腹板以形成一双腹板箱型结构，每一所述第三下盖板底端均紧固连接两筋板，每一所述筋板的一侧均与所述侧梁紧固连接；每一所述枕后横梁组成的所述第三上盖板的左右两边缘分别设置成圆弧形，每一所述枕后横梁组成的顶部设置有一集装箱锁闭装置。

每一双锁横梁组成均包括一第四上盖板、一第四下盖板和两位于所述第四上盖板与所述第四下盖板之间呈间隔布置的第三腹板以形成一双腹板箱型结构，每一所述双锁横梁组成的所述第四上盖板与所述第四下盖板的左右两边缘分别设置成圆弧形；每一所述双锁横梁组成的顶部并排设置有两集装箱锁闭装置。

每一中央横梁组成均包括一第五上盖板、一第五下盖板和一位于所述第五上盖板与所述第五下盖板之间的第四腹板；每一所述中央横梁组成的所述第五上盖板的左右两边缘分别设置成圆弧形。