[发明专利]扭转梁纵臂联接器及扭转梁悬架系统有效
申请号: | 201510790199.7 | 申请日: | 2015-11-17 |
公开(公告)号: | CN106696626B | 公开(公告)日: | 2019-06-14 |
发明(设计)人: | 李乾坤 | 申请(专利权)人: | 北京宝沃汽车有限公司 |
主分类号: | B60G11/20 | 分类号: | B60G11/20 |
代理公司: | 北京中强智尚知识产权代理有限公司 11448 | 代理人: | 王书彪;刘艳芬 |
地址: | 101509 *** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 扭转 梁纵臂 联接器 悬架 系统 | ||
一种扭转梁纵臂联接器,其包括用于联接扭转梁纵臂的第一联接部和用于连接车身或车架的第二联接部,所述第二联接部包括第一联接模块和与该第一联接模块并列设置的第二联接模块。一种扭转梁悬架系统,其包括扭转梁悬架、以及与该扭转梁悬架的纵臂联接的如上所述的扭转梁纵臂联接器。本发明的扭转梁纵臂联接器及扭转梁悬架系统通过增加联接模块将受力分解,两个联接模块的其中一个只承受X向力,另一个只承受Y向力,因此本发明的扭转梁纵臂联接器及扭转梁悬架系统可以应用在大尺寸、重轴荷的中型车辆及其以上的车辆上。本发明整体设计简单,延长了使用寿命,并且能够保证车辆的舒适性。
技术领域
本发明涉及乘用车的后悬架系统,特别是涉及乘用车的扭转梁纵臂联接器及悬架系统。
背景技术
扭转梁悬架系统是广泛应用于A级轿车及其以下级别轿车的后悬架系统。扭转梁悬架具有:结构简单,重量轻,成本低等优点。请参见图1示出的扭转梁典型联接结构,将纵臂衬套5压装到纵臂2的衬套外管里,通过螺栓3将扭转梁悬架4装配到车身或车身支架上(未示出)。
由于扭转梁悬架4与车身联接只通过左右两个衬套5,扭转梁悬架4所受X、Y向力,都通过这两个衬套5传递到车身。这样导致衬套5特别容易损坏,整车的平顺性也不易保证。此外,对于后轴荷更沉,后纵臂2长度L更长的车,后纵臂的衬套5更加容易损坏。因此,现有扭转梁不宜应用在大尺寸、重轴荷的中型车辆及其以上的车辆上。
请参见图2,扭转梁悬架4所受X向力FX和Y向力FY,都通过两个衬套5传递到车身。衬套5受到X向力fx和Y向力fy,因此衬套5设计困难,容易损坏;经常为了保证衬套5的寿命牺牲掉部分隔震性能,导致车辆的平顺性难以保证。
为了解决上述问题,实有必要设计一种新的扭转梁纵臂联接器及扭转梁悬架系统,以克服现有技术的缺陷。
发明内容
本发明的扭转梁纵臂联接器及扭转梁悬架系统的设计目的在于:通过扭转梁纵臂联接器将车身和扭转梁悬架相连接,扭转梁纵臂联接器将受力分解,两个联接模块的其中一个只承受X向力,另一个只承受Y向力,因此本发明的扭转梁纵臂联接器及扭转梁悬架系统可以应用在大尺寸、重轴荷的中型车辆及其以上的车辆上。本发明的使整体设计简单,延长了使用寿命,并且能够保证车辆的舒适性。
为了实现上述目的,本发明的扭转梁纵臂联接器是通过以下技术方案来实现的:
一种扭转梁纵臂联接器,其包括用于联接扭转梁纵臂的第一联接部和用于连接车身或车架的第二联接部,所述第二联接部包括第一联接模块和与该第一联接模块并列设置的第二联接模块。
作为优选实施方式,所述第一联接部的中心点与所述第一联接模块的中心点在同一垂面上。
作为优选实施方式,所述第一联接模块的中心点和第二联接模块的中心点在同一水平面上。
作为优选实施方式,所述第一联接部内设有用于与所述扭转梁纵臂联接的第一衬套。
作为优选实施方式,所述第一联接模块内设有第二衬套,所述第二联接模块内设有第三衬套。
作为优选实施方式,所述第二衬套的制造材料比所述第三衬套的制造材料的刚度更小。
为了实现上述目的,本发明的扭转梁悬架系统是通过以下技术方案来实现的:
一种扭转梁悬架系统,其包括扭转梁悬架、以及与该扭转梁悬架的纵臂联接的如上所述的扭转梁纵臂联接器。
本发明的扭转梁纵臂联接器及扭转梁悬架系统通过增加联接模块的方式将受力分解,两个联接模块的其中一个只承受X向力,另一个只承受Y向力,因此本发明的扭转梁纵臂联接器及扭转梁悬架系统可以应用在大尺寸、重轴荷的中型车辆及其以上的车辆上。本发明的整体设计简单,延长了使用寿命,并且能够保证车辆的舒适性。
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