[发明专利]一种座舱压力调节器

说明书

技术领域

本发明属于飞机座舱压力控制技术领域，涉及一种具有低空和高空双余压功能的座舱压力调节器。

背景技术

某型飞机预利用座舱空气供航电设备通风冷却，但飞机在低空时，座舱压力处于自由通风区，座舱内外压力基本相等，没有足够的余压使满足流量要求的座舱空气进入航电设备，而目前所用的座舱压力调节器均不具备该功能，因此，需要发明一种新的座舱压力调节器来解决该问题。

发明内容

为解决上述问题，保证飞机在低空飞行时，座舱具有保持余压恒定的能力，从而为实现将座舱空气供入航电设备进行通风冷却的功能提供前提条件，本发明提供了一种座舱压力调节器。

本发明通过下述技术方案来实现。本发明的座舱压力调节器包括座舱排气活门，低空余压控制机构，绝对压力控制机构，高空余压控制机构和三通转换开关。所述低空余压控制机构、绝对压力控制机构和高空余压控制机构上均有一个静压孔，用来感受大气静压Ph。它们之间的连接方式有以下三个方案：

方案1：

如图1所示，所述座舱排气活门的控制腔出气口通过管路与所述低空余压控制机构进口相连，所述低空余压控制机构出口通过管路与所述三通开关进口相连，所述三通转换开关两个出口通过管路分别与所述绝对压力控制机构和所述高空余压控制机构的进口相连，所述绝对压力控制机构和所述高空余压控制机构的出口与大气连通。

方案2：

所述座舱排气活门的控制腔出气口通过管路与所述三通开关进口相连，所述三通转换开关两个出口通过管路分别与所述低空余压控制机构和所述高空余压控制机构的进口相连，所述高空余压控制机构的出口与大气连通。所述低空余压控制机构出口与所述绝对压力控制机构入口相连，所述绝对压力控制机构出口与大气连通。

方案3：

所述座舱排气活门的控制腔出气口通过管路与所述三通开关进口相连，所述三通转换开关两个出口通过管路分别与所述绝对压力控制机构和所述高空余压控制机构的进口相连，所述高空余压控制机构的出口与大气连通，所述绝对压力控制机构出口和所述低空余压控制机构入口相连，所述低空余压控制机构出口与大气连通。

本发明具有的优点：(1)可以实现座舱低空余压的功能，为航电设备利用座舱排气进行通风冷却提供了一个前提条件。(2)本发明的座舱压力调节器各组成部分均可采用现有技术设计制造，可行性好。(3)对于需要增加低空余压功能的改型飞机，可以采用方案1，在座舱排气活门和座舱压力控制器之间增加一个低空余压控制机构，对原座舱压力调节器改动少，工作量小，成本低，周期短。

附图说明

图1本发明的座舱压力调节器。

图2本发明可以实现的座舱压力制度。

图3为第二个实施例的示意图。

图4为第三个实施例的示意图。

附图标记说明：

Ⅰ-座舱排气活门；Ⅱ-绝对压力控制机构；Ⅲ-高空余压控制机构；Ⅳ-三通转换开关；Ⅴ-低空余压控制机构；

1-膜片；2-膜片；3-定径孔；4-活门弹簧；5-活门；6-支撑盘；7-活门；8-活门；9-膜片；10-膜片；11-真空波纹管；12-余压弹簧；13-绝对压力弹簧；14-活门；15-膜片；16-余压大弹簧；17-余压小弹簧。

具体实施方式

参见图1，图2，图3，图4

在现有技术条件下，一般将高空余压控制机构和绝对压力控制机构以及三通转换开关Ⅳ集成为一个装置：座舱压力控制器。即座舱压力调节器由座舱排气活门和座舱压力控制器组成。如图1所示，为实现座舱压力调节器对座舱低空余压控制功能，根据现有技术，在座舱压力控制器与座舱排气活门之间增加一个低空余压控制机构，其工作原理如下：

当座舱开始供气，座舱压力调节器正常工作时，座舱内空气通过排气活门(Ⅰ)上的定径孔(3)进入控制腔A，通过A腔上的出口经管路进入低空余压控制机构(Ⅴ)，再经三通转换开关Ⅳ后经由绝对压力控制机构(Ⅱ)或高空余压控制机构(Ⅲ)随高度自动调节控制腔A流向大气的排气量，使控制腔A按预定的压力规律变化，控制腔A的压力又控制排气活门的开启量，从而保证座舱压力符合压力制度的要求。因此，控制腔A中的压力PA的大小是由相应控制机构的活门开度决定的，由于PA得到控制并且小于座舱压力Pc，所以活门(5)就在(Pc-PA)的主要作用下，克服弹簧(4)的预紧力而打开，座舱空气由此排入大气。在正常工作情况下，活门(5)始终是打开的，座舱压力调节器通过调节活门(5)的开度来调节座舱余压的。