[发明专利]轻型飞机的主起落架及制作该主起落架的材料

说明书

技术领域

本发明属于飞机制造技术领域，涉及轻型飞机的主起落架及制作该主起落架的材料。

背景技术

目前，现有技术中的轻型飞机的主起落架多采用固定式起落架结构，其主要部件为高强度的支腿。支腿的形状通常为板式五金件，其末端与轮轴连接部分一般通过折弯面安装，生产过程中存在折弯困难、角度控制难、折弯开裂问题。在轻型飞机重着陆时，高强度的支腿会损坏机身结构，被损坏的机身结构维修起来非常困难。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种轻型飞机的主起落架和制作该主起落架的材料，采用这种材料制作的这种结构的轻型飞机的主起落架，其结构简单、加工工艺性好、重量轻、结构强度高、轻型飞机重着陆时不会影响机身结构。

就轻型飞机的主起落架而言，本发明解决上述技术问题而采用的技术方案是：一种轻型飞机的主起落架，该主起落架的整体呈倒“U”形结构，所述主起落架的两端分别设有轮轴安装孔和螺栓孔。

进一步的，所述主起落架的两端分别设有一个轮轴安装孔和四个螺栓孔。

进一步的，所述主起落架的横截面呈长方形。

就制作轻型飞机的主起落架的材料而言，本发明解决所述技术问题而采用的技术方案是：一种制作所述的轻型飞机的主起落架的材料，该材料的成分由碳纱、碳纤维织布、玻纱、玻璃纤维织布、环氧树脂和环氧树脂固化剂组成，这些成分的重量百分比分别为：

碳纱7.1％；

碳纤维织布6.7％；

玻纱18.8％；

玻璃纤维织布20％；

环氧树脂36.2％；

环氧树脂固化剂11.2％。

本发明有益效果：采用本发明的材料制作的本发明所述的轻型飞机的主起落架，这种主起落架一体成型，具有结构简单、加工工艺性好、重量轻、结构强度高的特点，加工成型时能有效避免出现折弯难、角度控制难、折弯开裂等异常问题，安装了这种主起落架的轻型飞机重着陆时，主起落架整体能承受绝大部分的冲击力，能有效避免重着陆时对机身结构的影响。

附图说明

图1是本发明实施例的主起落架的主视图。

图2是图1中A向视图。

图3是主起落架安装于机身时的结构示意图。

图4是轮轴安装于主起落架的爆炸视图。

附图标记说明：

机身1、主起落架2、机轮3、轮轴4、螺栓5、螺母6；

轮轴安装孔21、螺栓孔22。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，本实施例的轻型飞机的主起落架，该主起落架2的整体呈倒“U”形结构，其横截面呈长方形。主起落架2的两端分别加工有一个轮轴安装孔21和四个螺栓孔22，轮轴安装孔21位于四个螺栓孔22之间处，四个螺栓孔22沿轮轴安装孔21的圆周方向均匀分布。

制作上述轻型飞机的主起落架的材料的成分由碳纱、碳纤维织布、玻纱、玻璃纤维织布、环氧树脂和环氧树脂固化剂组成，这些成分的重量百分比分别为：碳纱7.1％，碳纤维织布6.7％，玻纱18.8％，玻璃纤维织布20％，环氧树脂36.2％，环氧树脂固化剂11.2％。实际生产中，采用这种材料一体成型制造主起落架。

主起落架2安装于机身的结构如图3所示，主起落架2的中间段固定在机身的内部，主起落架2的两端分别安装有一个机轮3。参照图4，轮轴4的一端穿过主起落架2的轮轴安装孔21，轮轴4的限位边与主起落架2的一面贴合，用螺栓5穿过限位边上的通孔和主起落架2的螺栓孔，螺母6与螺栓5相配合从而将轮轴4固定于主起落架2上，机轮3安装于轮轴4上，从而实现将机轮安装在主起落架2上。

与现有技术中的轻型飞机的主起落架相比，采用本发明的材料制作的本发明所述的轻型飞机的主起落架，这种主起落架一体成型，具有结构简单、加工工艺性好、重量轻、结构强度高的特点，加工成型时能有效避免出现折弯难、角度控制难、折弯开裂等异常问题，安装了这种主起落架的轻型飞机，当轻型飞机发生重着陆时，主起落架整体能承受绝大部分的冲击力，有效避免了重着陆时对机身结构的影响。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。