[发明专利]车辆用电源系统

说明书

本发明涉及车辆用电源系统，能够使控制DC‑DC转换器的控制电路低耐压化，并能够不需要使该控制电路起动的高耐压的起动装置。具备：电池；第一DC‑DC转换器，将从上述电池供给的电力降压后供给至负载；第二DC‑DC转换器，将从上述电池供给的电力降压；蓄电部，储存被上述第二DC‑DC转换器降压为第一电压的电力；受电部，从外部设备接受比上述第一电压低电压的电力；以及控制电路，控制上述第一DC‑DC转换器以及上述第二DC‑DC转换器，上述控制电路以由上述受电部接受的电力起动，并以通过控制上述第二DC‑DC转换器而被降压为比上述第一电压低的第二电压的电力进行动作。

技术领域

本发明涉及车辆用电源系统。

背景技术

在车辆用电源系统中，公知有一种为了能够不需要向负载供电的辅机电池而将电压比辅机电池高的主电池的电力降压后向负载供给电力的DC-DC转换器(例如，参照专利文献1)。该车辆用电源系统具备控制DC-DC转换器的控制电路、以及使该控制电路起动的起动装置。

专利文献1：日本特开2006-254565号公报

然而，在上述的现有技术中，由于控制电路和起动装置是将电压比较高的主电池作为电源的高电压部件，所以需要控制电路和起动装置的高耐压化，成本容易上升。

发明内容

鉴于此，本发明的目的在于，提供一种能够使控制DC-DC转换器的控制电路低耐压化，并能够不需要使该控制电路起动的高耐压的起动装置的车辆用电源系统。

在一个方案中，提供了一种车辆用电源系统，具备：

电池；

第一DC-DC转换器，将由所述电池供给的电力降压后向负载供给；

第二DC-DC转换器，将由所述电池供给的电力降压；

蓄电部，蓄积被所述第二DC-DC转换器降压为第一电压的电力；

受电部，从外部设备接受电压比所述第一电压低的电力；以及

控制电路，控制所述第一DC-DC转换器以及所述第二DC-DC转换器，

所述控制电路以由所述受电部接受的电力起动，并以通过控制所述第二DC-DC转换器而被降压为比所述第一电压低的第二电压的电力进行动作。

根据一个方式，由于控制电路以被降压为第二电压的电力进行动作，所以能够实现控制电路的低耐压化，并且，因为控制电路以由受电部接受的低电压的电力进行起动，所以能够不需要高耐压的起动装置。

附图说明

图1是表示车辆用电源系统的一个例子的图。

图2是表示DC-DC转换器的一个例子的图。

图3是表示图2的DC-DC转换器的动作的一个例子的时间图。

图4是表示车辆用电源系统起动时的动作的一个例子的流程图。

图5是表示车辆用电源系统起动时的动作的另一个例子的流程图。

图6是表示车辆用电源系统起动结束后的动作的一个例子的流程图。

图7是表示图2的DC-DC转换器的效率特性的一个例子的图。

具体实施方式

<电源系统101的构成>

图1是表示车辆用的电源系统101的构成的一个例子的图。电源系统101例如是被安装于汽车等车辆、向安装于车辆的各负载配电的车辆用电源系统的一个例子。电源系统101具备电池62b、第一转换器11、第二转换器12、蓄电部43、受电部40、以及控制电路50。